Simona Schreinerová 04.12.2025 10:54

Stovky miliónov eur do bratislavských železníc. Modernizácia východnej časti bratislavského uzla má prvé rozhodnutie

Modernizácia železničného uzla Bratislava – vetva Východ, ktorá prechádza procesom posudzovania vplyvov na životné prostredie od začiatku roka 2022, sa približuje k realizácii. Ministerstvo životného prostredia SR nedávno zverejnilo záverečné stanovisko aj so schváleným variantom projektu. Zámer predstavuje jednu z najrozsiahlejších modernizačných investícií do bratislavskej železničnej infraštruktúry za posledné desaťročia.

Autor: Nino Belovič / YIM.BA

Zámer modernizácie železničného uzla Bratislava – vetva Východ prechádza od začiatku roka 2022 posudzovaním vplyvov na životné prostredie. Ide o tzv. veľkú EIA, pričom podrobnejšia správa o hodnotení bola predložená v júli 2024. Podľa všetkého sa proces posudzovania blíži ku koncu, nakoľko bolo nedávno zverejnené záverečné stanovisko. Dokument však zatiaľ nie je právoplatný.

V správe o hodnotení bolo rozpracovaných päť variantov realizácie, pričom Ministerstvo životného prostredia SR v rozhodnutí odsúhlasilo variant 3B. Modernizácia sa týka tratí s celkovou dĺžkou 25,465 kilometra. Do vetvy Východ patria štyri železničné stanice (Vajnory, Bratislava-Predmestie, Bratislava-Nové Mesto a Bratislava-Východ), jedna zastávka (Bratislava-Vinohrady) a dve odbočky (Močiar a Vinohrady).

Na tomto úseku železničných tratí sa nachádza deväť úrovňových priecestí - P1 Nobelova ulica, P2, P3 a P4 v lokalite Žabí Majer, P5 odbočka Vinohrady, P6 pri „Modrom“ moste, P7 ulica Trávna, P8 pri Kalnom jazere a P9 Pri Mlyne.

Rozsah modernizácie železničnej infraštruktúry zahŕňa kľúčové technické a technologické zásahy, ktoré majú zvýšiť bezpečnosť, kapacitu a spoľahlivosť dopravy. Realizovať sa má rekonštrukcia železničného zvršku a spodku v pôvodných trasách a komplexná výmena trakčného vedenia vrátane napájacích systémov. Viaceré úrovňové priecestia budú nahradené mimoúrovňovým riešením pre cestnú dopravu, cestujúcich aj cyklistov.

Pozície nových železničných zastávok. Zdroj: HBH Projekt / EIA

Súčasťou projektu je inštalácia nových elektronických zabezpečovacích zariadení a systému ETCS, ako aj výstavba druhej koľaje v úsekoch ŽST Bratislava-Nové Mesto – Hlavná stanica a odbočka Močiar – ŽST Bratislava-Predmestie. Obnovené a doplnené budú mostné objekty, oporné a zárubné múry, ktoré sa prispôsobia novému usporiadaniu trate a nahradia nevyhovujúce konštrukcie.

Modernizácia sa dotkne koľajiska staníc, ich technického vybavenia a zariadení pre cestujúcich. Nástupištia prejdú rekonštrukciou alebo výstavbou s dôrazom na bezbariérovosť. Vybudujú sa nové zastávky Bratislava-Východ a Bratislava-Krasňany a obnoví sa zastávka Bratislava-Vinohrady. Súčasťou zásahov budú aj nové prístrešky a rekonštrukcia zastrešenia nástupíšť.

Zmodernizované budú riadiace, telekomunikačné a dátové systémy, rozhlasové a oznamovacie zariadenia, pričom komunikačná sieť prejde úplnou digitalizáciou vrátane optických káblov. Stanice, zastávky a odbočky dostanú nové osvetlenie a v miestach s nadlimitným hlukom budú osadené protihlukové opatrenia. Ďalším prvkom modernizácie bude vybudovanie nového centra riadenia dopravy v ŽST Bratislava-Nové Mesto.

Navrhované opatrenia majú zlepšiť komfort cestovania a výrazne zvýšiť bezpečnosť. Zrušením úrovňových priecestí a legálnych či nelegálnych priechodov dôjde k odstráneniu rizika stretu cestnej dopravy, cyklistov a peších s vlakmi.

Výmena opotrebovaných prvkov a doplnenie moderných technológií zvýši technickú úroveň trate a zároveň zníži potrebu údržby, servisných zásahov a nárokov na personál infraštruktúrneho správcu. Vhodné technické riešenia prispejú k obmedzeniu negatívnych vplyvov železničnej prevádzky na životné prostredie.

Variant 3B návrhu ŽST Bratislava predmestie s novou polohou nástupíšť a s novým spôsobom zdvojkoľajnenia úseku. Zdroj: HBH Projekt / EIA

Modernizačné zásahy musia spĺňať nadnárodné požiadavky na jednotný systém železničnej dopravy, čo zabezpečí interoperabilitu trate – teda možnosť prevádzky koľajových vozidiel v rámci štátov, ktoré implementovali rovnaké technické pravidlá.

Odsúhlasený variant 3B je jeden z novších variantov, ktoré boli doplnené až v správe o hodnotení. Pri ich tvorbe sa zohľadnili aj pripomienky dotknutých inštitúcií vrátane mestskej časti Rača. Jej starosta Michal Drotován už minulý rok uviedol, že na návrh mestskej časti bolo do aktualizovaných variantov vrátane schváleného zapracovaných viacero požiadaviek.

Jednou z nich je vybudovanie podjazdu v polohe pri SOŠ polygrafická, kde bude zároveň umiestnená železničná zastávka Krasňany. V budúcnosti to umožní prepojenie komunikácie Račianska s Bojnickou. Okrem toho bude železničná zastávka Bratislava-Rendez situovaná tak, aby bola v pešej dostupnosti od bytových domov, čo umožní prepojenie Rendezu s centrom mesta vlakom.

Ďalšou splnenou požiadavkou bolo nahradenie priecestia Trávna – Pri šajbách nadjazdom v polohe Lidla na Púchovskej – Pri vinohradoch a jeho predĺženie tak, aby sa mohlo priamo napojiť na plánované predĺženie komunikácie Na pántoch – Pri šajbách. Schválený variant obsahuje aj podchod pre cyklistov a chodcov v mieste súčasného prejazdu na Rendez a nový nadjazd v polohe jazera Kalná (Staviteľská – Stará Vajnorská).

Podmienky realizácie sú určené v záverečnom rozhodnutí Ministerstva životného prostredia SR. Predpokladaný začiatok realizácie je podľa EIA rok 2031 s trvaním štyri roky. Orientačné náklady na realizáciu variantu 3B sú 528,31 milióna eur.

Autor: Nino Belovič / YIM.BA

Za uplynulé týždne došlo na slovenských železniciach k dvom vážnym incidentom, ktoré len zhoda okolností ušetrila od tragických následkov. Odborná verejnosť upozorňuje, že hoci úlohu mohol zohrať aj ľudský faktor, problém siaha hlboko – k technickému stavu tratí, nedostatočnému zabezpečeniu a dlhodobému zanedbávaniu investícií do železničnej infraštruktúry. Investičný dlh sa netýka len tratí v Bratislave, ale celého Slovenska.

V žalostnom stave sú nielen trate, ale aj železničné stanice vrátane zastávky na Vinohradoch. Aj keď v uplynulých rokoch prešla čiastočnými rekonštrukciami, ide len o mierne zlepšenia. Hoci sú tieto zásahy pozitívne, nemožno hovoriť o reálnom riešení pre jednu z najvyťaženejších zastávok v Bratislave. Denne tu zastaví približne 160 vlakov a prejde tadiaľ niekoľko tisíc cestujúcich.

Samostatnou kapitolou je Hlavná stanica, o ktorej rekonštrukcii sa hovorí roky. Železnice však naznačujú, že zmeny by sa mohli začať už čoskoro. V auguste bol zverejnený zámer národného projektu „Bratislava hlavná stanica – rekonštrukcia výpravnej budovy, projektová dokumentácia“. Predmetom projektu je projektová príprava vrátane inžinierskej činnosti potrebnej pre rekonštrukciu výpravnej budovy železničnej stanice Bratislava Hlavná stanica.

Po výbere zhotoviteľa dokumentácie majú projekčné práce trvať približne rok, po ktorom sa začne samotná realizácia. Jej ukončenie sa predpokladá v roku 2028, rekonštrukcia bude prebiehať za plnej prevádzky stanice. Náklady by sa mohli pohybovať na úrovni 20 miliónov eur a viac.

Modernizácia železničného uzla Bratislava – vetva Východ predstavuje zásadný krok k zvýšeniu bezpečnosti, kapacity a technickej úrovne železničnej dopravy v hlavnom meste. Hoci realizácia sa očakáva až po roku 2031, ide o projekt, ktorý môže zásadným spôsobom zlepšiť kvalitu verejnej dopravy a posunúť slovenské železnice bližšie k moderným európskym štandardom.

Sledujte YIM.BA na Instagrame.

Sledujte YIM.BA na YouTube.