Adrian Gubčo 05.08.2026 20:28

Drastické zlepšenie pre železničnú dopravu. Trať z Bratislavy do Komárna sa má modernizovať, zvýši sa jej kapacita

Potenciál železničnej dopravy na Slovensku, a to aj v okolí Bratislavy, je nevyužitý. Vhodným príkladom je spojenie medzi hlavným mestom a Komárnom, ktorého využívanie dramaticky stúplo po vstupe súkromného prevádzkovateľa. V krátkom čase sa ale ukázal opačný problém: nedostatočná kapacita aj kvalita trate, ktorá bráni navyšovaniu výkonov. Železnice Slovenskej republiky to plánujú zmeniť.

Autor: Nino Belovič / YIM.BA

Existujúca trať je v zlom stave

Prímestská železničná doprava sa výrazným spôsobom podieľa na mobilite v blízkosti európskych veľkomiest. Mnohé z najvýznamnejších metropol sa môžu oprieť o masívnu sieť tratí s vysokou intenzitou prevádzky, vďaka čomu nemusia obyvatelia metropolitných oblastí strácať čas v zápchach. K najvýznamnejším príkladom patria Londýn, Paríž alebo Randstad, ale aj Praha či Viedeň.

Bratislava tento potenciál dosiaľ nevyužíva. Bráni tomu nedostatočný takt, málo kapacitné trate, ich zlý stav aj chýbajúce prestupné železničné terminály. Mnohí ľudia preto volia iné formy prepravy, predovšetkým automobily. Výsledkom sú dopravné problémy priamo v meste aj na vstupoch do neho.

Napriek tomu sa miestami ukazuje, že by model z vyspelých európskych miest mohol fungovať aj v slovenskej metropole. Vstup súkromného prepravcu na trať 131 medzi Bratislavou a Komárnom, ktorý priniesol nové vlaky, intenzívnejšiu premávku a odlišnú cenovú politiku, priniesol nárast využívania tohto spojeniA. Kľúčový je pritom úsek medzi Bratislavou a Kvetoslavovom, resp. až Dunajskou Stredou. Existujúca infraštruktúra začala narážať na svoje limity.

Konštatujú to aj Železnice Slovenskej republiky. Medzi problémami zmieňujú vyčerpanú kapacitu trate bez možnosti vytvoriť rezervné trasy pre rastúcu osobnú a nákladnú dopravu, technicky aj morálne zastarané časti infraštruktúry nevyhovujúce podmienkam pre interoperabilitu, nedostatočná užitočná dĺžka koľají v dopravniach pre križovanie, resp. sled vlakov, časté meškanie osobných vlakov alebo nízka traťová rýchlosť s lokálnymi prepadmi až k 30 km/h. Nedostatočná je aj bezpečnosť, kvalita staníc a nadväzujúca dopravná infraštruktúra.

Tieto slabiny sú známe už dlho, preto sa dlhšie hovorí aj o potrebe modernizácie tejto trate. Všetko nasvedčuje tomu, že sa ŽSR priblížili k realizácii konkrétneho projektu, ktorý má priniesť riešenie viacerých identifikovaných problémov. Na posudzovaní vplyvov na životné prostredie (EIA) sa objavil zámer modernizácie existujúcej železničnej trate v úseku medzi ŽST Bratislava-Nové Mesto (mimo) – ŽST Dunajská Streda – ŽST Komárno (mimo) za účelom zvýšenia jej kapacity.

TIOP vo Vrakuni dostane nový podchod. Autor: Nino Belovič / YIM.BA

Väčšia rýchlosť a elektrifikácia

Súčasná trať je jednokoľajná a s dvomi lokálnymi výnimkami v staniciach Bratislava-Nové Mesto a Komárno neelektrifikovaná. Maximálna traťová rýchlosť je 80 km/h, zábrzdná vzdialenosť 700 metrov. ŽSR túto trať rozdeľujú na dva úseky, a to medzi stanicami Bratislava-Nové Mesto a Dunajská Streda, dlhý 39,11 kilometrov, a úsek Dunajská Streda – Komárno, dlhý 52,73 kilometrov. Celková dĺžka je tak 91,84 kilometrov.

V rámci projektu sa má zvýšiť priepustnosť trate odstránením úzkych miest na trati a vytvoriť dostatočná kapacita pre rastúci dopyt v železničnej doprave. Taktiež sa má zlepšiť technický stav a parametre trate, staníc a súvisiacej infraštruktúry, zrýchliť a skvalitniť železničná doprava, zvýšiť bezpečnosť železničnej dopravy, eliminovať vzájomné obmedzovania osobnej a nákladnej dopravy a zvýšiť bezpečnosť na železničných priecestiach.

K základným zmenám patrí zvýšenie maximálnej traťovej rýchlosti zo súčasných 80 km/h na rýchlosť na 120 km/h v úseku od Odbočky Bratislava-Ružinov po ŽST Komárno, zdvojkoľajnenie a modernizácia existujúcej jednokoľajnej železničnej trate v úseku od projektovanej Odbočky Bratislava-Ružinov po ŽST Dunajská Streda vrátane modernizácie stanice alebo modernizácia existujúcej jednokoľajnej železničnej trate v úseku od ŽST Dunajská Streda po ŽST Komárno.

Taktiež pribudne nová odbočná koľaj v smere od Dunajskej Stredy na Komárom v Maďarsku, zrekonštruuje sa trakčné vedenie medzi stanicou v Komárne a touto odbočkou, celá trať sa zelektrifikuje a zavedie sa aj zabezpečovací systém ERTMS/ETCS L2, čoho súčasťou je zavedenie rádiovej siete GSM-R SK.

Projekt sa naopak netýka pripravovaného vzniku TIOPu Ružinov, rekonštrukcie zastávky Nové Košariská a súvisiacej výstavby záchytného parkoviska, rekonštrukcie Zeleného mosta ponad Malý Dunaj alebo železničnej stanice Komárno. Ide o samostatné projekty, ktoré sa budú realizovať nezávisle od tohto zámeru.

Dôležité je pripomenúť, že realizácia projektu prinesie výrazné zmeny v blízkosti viacerých existujúcich zastávok. Pribudnúť majú štyri nové mimoúrovňové križovania – nový podjazd v Podunajských Biskupiciach a tri nové nadjazdy vo Veľkom Štále, Dunajskej Strede a Nových Košariskách. Na pätnástich miestach sa majú realizovať preložky trate v podobe zmeny smerových oblúkov, aby sa dala zvýšiť rýchlosť vlakov.

V Bratislave sa zmenia zastávky Vrakuňa aj Podunajské Biskupice, ktoré okrem novej koľaje získajú aj podchody popod trať, v Podunajských Biskupiciach sa postaví aj zmieňovaný podjazd. K ďalším úpravám mimo Bratislavu patrí zrušenie zastávky Rovinka alebo modernizácia väčšiny ostatných zastávok na úseku po Dunajskú Stredu, spojená s podchodmi s bezbariérovým prístupom. Zastávka sa bude presúvať v Zemianskej Oľči a Okoličnej na Ostrove. Z 52 priecestí sa 16 zruší bez náhrady.

ŽSR upozorňujú, že na zastávkach budú osadené prístrešky pre cestujúcich, lavičky, odpadkové koše, státia pre bicykle, osvetlenie, tabule s cestovým poriadkom a pod. Na zastávkach s vyššou frekvenciou cestujúcich budú riešené aj čakacie priestory, sociálne zázemie a priestory iných komerčných aktivít. Pri niektorých by mali vzniknúť aj parkoviská, v podstate tak vzniknú základy pre vznik TIOPov.

Výstavba sa predpokladá v rokoch 2034-2042 a bude prebiehať po etapách. Dôležité to je najmä kvôli zabezpečeniu napojenia areálu spoločnosti Metrans v Dunajskej Strede. Realizácia prvej etapy medzi Bratislava – Nové Mesto a Dunajskou Stredou bude spojená aj s výlukou premávky, a to asi na 2,5 roka, dokončená by mala byť na začiatku roka 2038. Náklady špecifikované neboli.

Okolie ŽST Podunajské Biskupice prejde dramatickými zmenami. Zdroj: Roman Lamoš - starosta mestskej časti Bratislava - Podunajské Biskupice

Problémom budú peniaze

Ak sa podarí tento projekt zrealizovať, prinesie dramatické zlepšenie kvality železničnej dopravy v celom regióne juhovýchodne od Bratislavy. Absencia druhej koľaje, elektrifikácie, ETCS a dobrej úrovne trate dnes výrazne obmedzuje možnosti rozvoja premávky, čím železnice zároveň prichádzajú o potenciálnych zákazníkov. Táto trať zároveň nedokáže fungovať ako alternatíva voči existujúcim medzinárodným tratiam v prípade komplikácií na iných úsekoch.

S realizáciou tohto projektu by to mohlo zmeniť. Otvorí sa priestor pre zahustenie intervalov aj citeľné zvýšenie traťovej rýchlosti. Existujú určité otázky, prečo sa trať nemodernizuje na 140, príp. až na 160 km/hod, nakoľko ide o pomerne rovnú trať v rovinatom teréne a v rámci pripravovaného zámeru sa odstránia aj priecestia. Túto problematiku treba odborne posúdiť, aj bez toho ale ide o víťazstvo.

Kľúčové bude teraz zabezpečiť dostatok finančných zdrojov na realizáciu, v čom môže byť kameň úrazu. Nemožno vylúčiť, že rozpočet na takýto projekt bude v stámiliónoch eur. Nakoľko nejde o medzinárodný koridor, nebude pravdepodobne ani oprávnený alebo prioritný z pohľadu európskeho financovania. V takom prípade bude musieť stačiť štátny rozpočet.

O potrebnosti zámeru však nemôže byť žiadnej pochybnosti. Ide o jeden z dôležitých projektov rozvoja železničnej dopravy v rámci Slovenska, pričom je v poradí priorít pomerne vysoko. V rámci Bratislavy ho predbieha len modernizácia železničného uzla, ktorý je v kritickom stave, a výhľadová rekonštrukcia Hlavnej stanice.

V každom prípade, ide o ďalší z príkladov investičného dlhu železníc. Pokiaľ by tempo jej rozvoja pripomínalo Česko alebo Poľsko, tento úsek by bol už dávno zmodernizovaný. To však platí o množstve železničných stavieb naprieč celou krajinou.  

Sledujte YIM.BA na Instagrame.

Sledujte YIM.BA na YouTube.