Simona Schreinerová 22.10.2026 12:15

Stámiliónový železničný projekt sa priblížil. Modernizácia východnej vetvy bratislavského uzla má platnú EIA

Príprava modernizácie východnej vetvy bratislavského železničného uzla prekonala ďalšiu dôležitú prekážku. Rezort životného prostredia síce vydal rozhodnutie ešte koncom minulého roka, železnice sa ale museli vysporiadať s odvolaniami. Ide o jednu z najväčších investícií do modernizácie bratislavskej železničnej infraštruktúry za posledné desaťročia.

Autor: Nino Belovič / YIM.BA

Príprava modernizácie železničného uzla Bratislava – vetva Východ prechádzala od začiatku roka 2022 procesom posudzovania vplyvov na životné prostredie (EIA). Išlo o takzvanú veľkú EIA, v rámci ktorej bola podrobná správa o hodnotení predložená v júli 2024. Ministerstvo životného prostredia SR vydalo záverečné stanovisko v novembri 2025, právoplatnosť však nadobudlo až v polovici októbra.

Dôvodom boli podané rozklady, ktoré sa týkali najmä plánovaného odstránenia cestného mosta na Tupého ulici. Ich podávatelia kritizovali predovšetkým absenciu alternatívnych riešení a kompenzačných opatrení. Ďalšie námietky sa týkali bezpečnosti v okolí školy na Odborárskej ulici, zrušenia pešej lávky, ochrany obyvateľov pred hlukom a vibráciami počas výstavby či zabezpečenia prístupu k pozemkom pri Smikovej ulici.

Ministerstvo životného prostredia SR rozklady zamietlo a pôvodné záverečné stanovisko EIA ponechalo v platnosti. Námietky považovalo za nedôvodné. Argumentovalo najmä tým, že cestný most na Tupého ulici slúžil predovšetkým na prístup do železničného areálu, nebol evidovaný ako miestna komunikácia a jeho technický stav bol nevyhovujúci. Zároveň bol v kolízii s plánovaným rozšírením železničnej infraštruktúry. Proces EIA sa tak právoplatne skončil.

Pozície nových železničných zastávok. Zdroj: HBH Projekt / EIA

Dokumentácia posudzovala päť možností realizácie. Ministerstvo životného prostredia SR napokon vybralo variant 3B. Projekt sa týka železničných tratí s celkovou dĺžkou 25,465 kilometra a zahŕňa štyri stanice: Vajnory, Bratislava – Predmestie, Bratislava – Nové Mesto a Bratislava – Východ. Do riešeného územia patrí aj zastávka Bratislava – Vinohrady a odbočky Močiar a Vinohrady.

Na tomto úseku železničnej siete sa nachádza deväť úrovňových priecestí: P1 na Nobelovej ulici, P2, P3 a P4 v lokalite Žabí majer, P5 na odbočke Vinohrady, P6 pri „Modrom“ moste, P7 na Trávnej ulici, P8 pri Kalnom jazere a P9 pri Mlyne.

Modernizácia sa zameria na obnovu železničnej infraštruktúry a jej technického vybavenia. Železničný zvršok aj spodok sa majú obnoviť v existujúcich trasách. Projekt počíta s výmenou trakčného vedenia a súvisiacich napájacích systémov. Súčasťou zámeru je tiež premena viacerých úrovňových priecestí na mimoúrovňové riešenia, ktoré oddelia železničnú dopravu od pohybu automobilov, cyklistov a chodcov.

Dôležitou zmenou bude zavedenie nových elektronických zabezpečovacích zariadení a európskeho systému riadenia vlakov ETCS. Kapacitu siete má zvýšiť doplnenie druhej koľaje v úsekoch medzi stanicami Bratislava-Nové Mesto a Bratislava hlavná stanica, ako aj medzi odbočkou Močiar a železničnou stanicou Bratislava-Predmestie.

Stavebné práce sa dotknú aj mostov, oporných múrov a zárubných múrov. Existujúce objekty sa obnovia alebo doplnia podľa potrieb upravovanej trate. Nevyhovujúce konštrukcie nahradia nové riešenia.

Zmeny čakajú aj samotné stanice. Modernizácia zahŕňa úpravy koľajiska, technického vybavenia a zariadení pre cestujúcich. Nástupištia sa zrekonštruujú alebo vybudujú nanovo s dôrazom na bezbariérový prístup. Projekt počíta s novými zastávkami Bratislava – Východ a Bratislava – Krasňany, ako aj s obnovou zastávky Bratislava – Vinohrady. Súčasťou prác bude výstavba nových prístreškov a úprava zastrešenia nástupíšť.

Modernizáciou prejdú tiež riadiace, telekomunikačné a dátové technológie vrátane rozhlasových a informačných zariadení. Komunikačná infraštruktúra sa digitalizuje a doplní o optické káble. Nové osvetlenie dostanú stanice, zastávky aj odbočky. V úsekoch, kde hluk prekračuje stanovené limity, sa navrhujú protihlukové opatrenia. V stanici Bratislava – Nové Mesto má navyše vzniknúť nové centrum riadenia železničnej dopravy.

Variant 3B návrhu ŽST Bratislava predmestie s novou polohou nástupíšť a s novým spôsobom zdvojkoľajnenia úseku. Zdroj: HBH Projekt / EIA

Očakávaným prínosom projektu je zvýšenie bezpečnosti a komfortu pri cestovaní vlakom. Odstránenie úrovňových priecestí a priechodov vrátane neoficiálnych trás má obmedziť rizikové stretávanie vlakov s cestnými vozidlami, cyklistami a chodcami.

Obnova opotrebovaných častí trate a nasadenie modernejších technológií majú zlepšiť technický stav infraštruktúry. Vďaka tomu by sa mala znížiť potreba pravidelnej údržby a servisných zásahov, ako aj personálne nároky na správu železničnej siete. Navrhované technické opatrenia majú zároveň prispieť k zmierneniu negatívnych vplyvov železničnej prevádzky na okolité prostredie.

Projekt musí spĺňať európske požiadavky na interoperabilitu železničnej dopravy. Ich cieľom je umožniť prevádzku kompatibilných koľajových vozidiel v železničných sieťach krajín, ktoré uplatňujú spoločné technické a prevádzkové pravidlá.

Schválený variant 3B patrí medzi riešenia doplnené až v rámci správy o hodnotení. Pri jeho príprave sa zohľadnili pripomienky viacerých dotknutých subjektov vrátane mestskej časti Rača. Jednou z požiadaviek Rače bolo vybudovanie podjazdu v blízkosti Strednej odbornej školy polygrafickej. V tejto lokalite sa má nachádzať aj nová železničná zastávka Bratislava – Krasňany. Dopravné riešenie vytvára predpoklady na budúce prepojenie Račianskej a Bojnickej ulice.

Zmeny sa dotknú aj lokality Rendez. Železničná zastávka Bratislava-Rendez má byť umiestnená tak, aby bola pohodlne dostupná pešo z okolitých bytových domov. Nová poloha má podporiť využívanie železnice na spojenie tejto časti mesta s centrom.

Ďalšou požiadavkou, ktorú schválený variant zohľadňuje, je nahradenie priecestia v úseku Trávna – Pri šajbách nadjazdom. Ten má vzniknúť v blízkosti predajne Lidl, v priestore medzi Púchovskou ulicou a ulicou Pri vinohradoch. Jeho predĺženie má umožniť priame napojenie na plánované pokračovanie komunikácie Na pántoch – Pri šajbách.

Dokumentácia počíta aj s podchodom pre peších a cyklistov v mieste súčasného prejazdu na Rendez. Ďalší nadjazd má vzniknúť v okolí Kalného jazera, v priestore ulíc Staviteľská a Stará Vajnorská. Podmienky realizácie projektu stanovuje záverečné stanovisko Ministerstva životného prostredia SR. Podľa dokumentácie EIA sa začiatok stavebných prác predpokladá v roku 2031 a samotná realizácia by mala trvať približne štyri roky.

Orientačné investičné náklady na realizáciu schváleného variantu 3B dosahujú 528,31 milióna eur. Definitívny harmonogram a ďalší postup prípravy budú závisieť od nadväzujúcich krokov projektu.

Modernizácia železničného uzla Bratislava – vetva Východ je dôležitým krokom k zvýšeniu bezpečnosti, kapacity a technickej úrovne železničnej dopravy v hlavnom meste. Hoci sa realizácia projektu očakáva až po roku 2031, jeho uskutočnenie môže výrazne zlepšiť kvalitu verejnej dopravy a priblížiť slovenskú železničnú infraštruktúru k moderným európskym štandardom.

Sledujte YIM.BA na Instagrame.

Sledujte YIM.BA na YouTube.