Adrian Gubčo 11.06.2025 10:43

Rýchlejšie cez Bratislavu. Práce na modernizácii železničnej trate v Ružinove napredujú, kľúčový problém nevyriešia

Železničná doprava je vnímaná ako jedna z kľúčových častí rozvoja verejnej dopravy v Bratislave. Cieľom je, aby ľudia využívali vlaky na prepravu v rámci mesta. Dnes tomu ale bráni viacero nedostatkov vrátane zastaraných tratí s obmedzenými rýchlosťami. Železnice Slovenskej republiky tak pristúpili k oprave najviac poškodených úsekov, ku ktorým patrila aj trať medzi stanicou Nové Mesto a Ústrednou nákladnou stanicou.

Autor: Michal Feik

Bratislava disponuje pomerne veľkým rozsahom železničných tratí, nevyužíva ich ale naplno. K problémom patrí celková technická zastaranosť bratislavského uzla, nedostatok terminálov integrovanej osobnej prepravy (TIOPov) s možnosťou prestupu na iné druhy dopravy aj poruchy na tratiach. V niektorých prípadoch viedol zlý stav k tomu, že sa museli drasticky znížiť prípustné traťové rýchlosti.

Týkalo sa to aj úseku medzi ŽST Nové Mesto a ústrednou nákladnou stanicou. Dnes sa tu premáva len v rýchlosti 30 km/h, hoci pôvodná rýchlosť mala byť 80 km/h, resp. 70 km/h na priecestí s Ivanskou cestou. Tento neúnosný stav primäl Železnice Slovenskej republiky konať. ŽSR v poslednej dobe spustila viaceré modernizácie po celom Slovensku a nevyhla sa ani tomuto úseku.

Stavebné práce na 4,3 kilometra dlhom úseku sa začali vo februári tohto roka. Ako píše Michal Feik, vedúci komunikácie Bratislavského samosprávneho kraja, zahŕňajú komplexnú rekonštrukciu oboch koľají vrátane železničného spodku a zvršku, troch priecestí, trakčného vedenia (nové stožiare, výzbroj, trolejový drôt a nosné lano), dvoch mostov, úpravy komunikácií pri priecestiach a modernizácie zabezpečovacieho a oznamovacieho zariadenia.

Cieľom projektu je zvýšiť technické parametre trate, zlepšiť bezpečnosť a plynulosť železničnej premávky. Vlaky by mali opäť premávať sľubovaných 80 km/h, čím sa skrátia časy prejazdu, zvýši sa spoľahlivosť prevádzky a znížia náklady nad rámec bežnej údržby. Cestujúci dostanú omnoho kvalitnejšiu službu a železničná doprava s stane funkčnejšou a atraktívnejšou.

Ako zaznamenáva Feik, práce aktuálne prebiehajú v ŽST Nové Mesto, ŽST ÚNS a na 1. a 2. koľaji medzistaničného úseku. Pôvodné koľaje boli vytrhané, aby bolo pod nimi možno vybudovať nový spodok a zvršok. Pracuje sa vždy na jednej koľaji, aby bolo možné zachovať na trati prevádzku.

Priamym dôsledkom takéhoto postupu sú výluky a obmedzenia pre cestujúcich. Týka sa to vlakov, ktoré premávajú na linke medzi Novým Mestom, Rajkou a Hegyeshalomom. Kým medzi Petržalkou a Rajkou, resp. Hegyeshalomom premávajú bez obmedzení, v úseku medzi stanicami Bratislava-Petržalka a Bratislava-Nové Mesto bude väčšina trás vlakov s výnimkou šiestich spojení odrieknutá bez náhrady. Výluka sa začne v polovici júna a trvať bude do polovice decembra.

Modernizácia by mala trvať do konca júna budúceho roka, ŽSR a verejnosť tak majú pred sebou ešte rok prác. Financovanie pochádza zo štátneho rozpočtu aj fondov EÚ (Plánu obnovy a odolnosti). Zmluvná cena za dielo je bezmála 30,8 miliónov eur, zhotoviteľom je Združenie ÚNS Bratislava s vedúcim členom Swietelsky-Slovakia.

Hoci je tento projekt mimoriadne vítaný, predsa len nerieši jeden z kľúčových nedostatkov celej trate v podobe priecestia na Ivanskej ceste. Ide o mimoriadne nebezpečnú križovatku, kde sa Ivanská cesta stretáva s Vrakunskou cestou. Pravidelne je svedkom nehôd vrátane smrteľných. Verejnosť už dlho volá po riešení, ktoré by tomu zamedzilo.

Posledná oprava tu prebehla v priebehu minulého roka, nepriniesla však výraznejšie zvýšenie bezpečnosti. Ideálnym riešením by bola výstavba mimoúrovňového križovania, toto je však pre veľkú finančnú náročnosť nereálne. Preto mestská časť Ružinov ohlásila plán na zvýšenie bezpečnosti priecestia prostredníctvom rozšírenia komunikácií a inštalácie svetelnej signalizácie, prepojenej na vlakovú signalizáciu.

Ako uvádza ružinovský starosta Martin Chren, jediný spôsob, ako skvalitniť úsek, je rozšírenie komunikácie a doplnenie svetelnej signalizácie. Ružinov pripraví k riešeniu projektovú dokumentáciu a vybaví stavebné povolenie, kým Hlavné mesto má nájsť zdroje na realizáciu.

Vo výsledku by sa tak hlavná cesta mala rozšíriť tak, aby v smere z mesta na Trnávku mohol vzniknúť samostatný odbočovací pruh doľava. Na druhej strane, v smere na Vrakuňu, by sa mal vytvoriť stredový ostrovček pre chodcov. Križovatku by doplnili aj semafory prepojené na vlakovú signalizáciu. Tento zásah nadväzuje aj na práve realizovanú modernizáciu trate. Dokončenie projektu zvýšenia bezpečnosti priecestia tak možno očakávať v roku 2026.

Nejde o jediné pripravované zásahy, naviazané na túto trať i lokalitu. V blízkosti priecestia, pri konečnej zastávke autobusu L39, by mal v budúcnosti pribudnúť TIOP Ružinov, ktorý čaká na rozhodujúce povolenia. Aktuálne je v územnom konaní. Okrem toho by tu Ružinov rád zrealizoval záchytný parkovací dom. Hlavné mesto medzičasom pripravuje výstavbu električkovej trate, ktorá nahradí súčasnú konečnú na Astronomickej a výhľadovo bude viesť až na letisko.

Ak sa podarí zrealizovať všetky navrhované projekty, vlaky sa stanú omnoho použiteľnejšou alternatívou prepravy po Bratislave pre mnoho obyvateľov. Stále však ide len o odrobinku v kontexte modernizácie celého Bratislavského železničného uzla. Ten totiž trpí investičným dlhom, počítaným v stovkách miliónov eur. Kedy dôjde na jeho obnovu, zostáva nateraz nejasné.

Sledujte YIM.BA na Instagrame.

Sledujte YIM.BA na YouTube.