Simona Schreinerová 06.05.2025 13:15

Zásadný dopravný projekt mešká: Elektrifikácia trate do Marcheggu mala byť hotová, práce naďalej pokračujú

Modernizácia železničného spojenia medzi Bratislavou a Viedňou vstúpila začiatkom roka 2024 do realizačnej fázy. Elektrifikácia a komplexná rekonštrukcia sa týka jednokoľajnej trate v úseku Devínska Nová Ves - štátna hranica s Rakúskom. Predstavuje jeden z najvýznamnejších železničných projektov súčasnosti v rámci Bratislavského samosprávneho kraja. Po jej dokončení sa očakáva výrazné skrátenie cestovného času, zvýšenie frekvencie spojov a významné zníženie emisií.

Autor: Michal Feik

Hoci železničné spojenie medzi dvoma hlavnými mestami už existuje, jeho technické parametre nezodpovedajú súčasným štandardom rýchlej, plynulej a udržateľnej dopravy. Úsek medzi Devínskou Novou Vsou a štátnou hranicou je dlhodobo jednou z najslabších infraštruktúrnych častí trate. Absencia elektrickej trakcie a nevyhovujúci stav železničného zvršku a mostov spôsobovali obmedzenia, ktoré bránili plnému využitiu potenciálu spojenia Bratislavy a Viedne.

Riešením je elektrifikácia a rekonštrukcia trate vrátane modernizácie historického Marcheggského viaduktu. Dĺžka predmetného úseku je 2.381 metrov. Stavenisko bolo zhotoviteľovi odovzdané 1. marca 2024, pričom už o tri dni neskôr došlo k úplnému zastaveniu prevádzky na dotknutom úseku. Výlukový režim umožňuje realizáciu rozsiahlych stavebných zásahov. Tie zahŕňajú elektrifikáciu trate striedavou napäťovou sústavou, výstavbu trolejového vedenia, úpravy železničného zvršku a spodku.

Okrem toho ide aj o rekonštrukciu existujúcich mostných objektov, prekládky inžinierskych sietí a úpravy miestnych komunikácií a vonkajšie zásahy do staničného zabezpečovacieho systému 3. kategórie. Ako informuje Michal Feik, riaditeľ odboru komunikácie a propagácie Bratislavského kraja, vo svojom statuse, aktuálne sa práce sústredia najmä na výmenu koľají a sanáciu historického klenbového mosta cez rieku Moravu.

Práve tento most je najnáročnejšou časťou celého projektu, keďže jeho statika bola vyhodnotená ako potenciálne riziková. Zvolené technické riešenia majú zabrániť zrúteniu konštrukcie. Zároveň prebieha výstavba nového mostného objektu nad cestou Devínske jazero, čo zvýrazňuje na komplexnosť a rozsah prebiehajúcich stavebných prác.

Hlavným cieľom projektu je zvýšenie prevádzkovej rýchlosti z 80 na 120 km/h, s potenciálom až 140 km/h na mostných úsekoch, a teoretickou možnosťou dosiahnuť 200 km/h podľa štandardov rakúskeho prepravcu ÖBB. Elektrická trakcia nahradí súčasné dieselové lokomotívy, čím sa zníži hluková a emisná záťaž v regióne. Zvýšením technickej úrovne trate sa očakáva aj vyššia bezpečnosť a plynulosť železničnej dopravy. Projekt zároveň prispeje k výraznému zníženiu nákladov na údržbu trate a infraštruktúry, čo je vzhľadom na vek a opotrebovanie pôvodných prvkov nevyhnutné.

Bratislavský samosprávny kraj považuje projekt za jednu z kľúčových strategických investícií. „Koľajová doprava je jedným z najbezpečnejších spôsobov dopravy a zároveň aj najudržateľnejším pre životné prostredie. Preto je väčšina strategických dopravných projektov v kraji orientovaná na rozvoj koľajovej dopravy – železničnej aj električkovej,“ uviedol ešte v januári 2024 Juraj Droba, predseda Bratislavského samosprávneho kraja.

Modernizácia trate do Marcheggu má preto nielen technický, ale aj výrazný symbolický význam. Ide o krok k environmentálne šetrnejšej, efektívnejšej a dostupnejšej verejnej doprave v metropolitnom regióne. Z dlhodobého hľadiska môže projekt ovplyvniť aj mobilitu pracujúcich obyvateľov, študentov či turistov. Po jeho dokončení sa má cesta vlakom z bratislavskej Hlavnej stanice do Viedne skrátiť na 40 minút. Zvýšenie kapacity a pravidelnosti spojov je ďalším logickým dôsledkom modernizácie, ktorá konečne reaguje na reálne potreby obyvateľstva v prihraničnom regióne.

Hoci harmonogram prác počítal s dokončením do apríla 2025, viaceré faktory, vrátane klimatických podmienok či technických výziev, ovplyvnili predpokladaný termín sprevádzkovania trate. Aktuálne sa v kuloároch hovorí o októbri. Stavbu realizuje združenie vedené spoločnosťou PORR s.r.o., pričom výška zazmluvnenej sumy predstavuje 10.940.261,94 eur bez DPH. Financovanie projektu je zabezpečené z Nástroja na prepájanie Európy (CEF) a zo štátneho rozpočtu.

Slovensko je s rakúskou obcou Marchegg spojené od roku 2022 aj cyklomostom Vysomarch ponad rieku Moravu z obce Vysoká pri Morave. Prišlo tým k prepojeniu medzinárodnej cyklotrasy Eurovelo 13 s rakúskou národnou cyklotrasou Kamp-Thaya-March.

Modernizácia trate nepochybne zvýši úroveň železničnej dopravy v kraji. Nádej na komfortnejšie a efektívnejšie cestovanie verejnou dopravou sa vkladá aj do terminálov integrovanej osobnej prepravy (TIOP). Prvým z nich je TIOP Vrakuňa, ktorý je už dokončený. Ďalšie dva projekty, v Ružinove a v lokalite Bory (známej aj ako Lamačská brána), zatiaľ čakajú na začiatok realizácie.

Spomedzi spomínaných terminálov je TIOP Lamačská brána považovaný za najvýznamnejší. Jeho atraktivitu zvyšuje poloha v blízkosti Borov, jednej z najväčších developerských zón v hlavnom meste. Plánuje sa vybudovať na dvojkoľajovej železničnej trati medzi Lamačom a Devínskou Novou Vsou. Projekt však úzko súvisí s plánovaným predĺžením Saratovskej ulice v Dúbravke, ktoré spadá do kompetencie mesta, čo je aj hlavným dôvodom meškania realizácie TIOPu Bory.

Modernizácia železničnej trate medzi Bratislavou a Viedňou predstavuje kľúčový krok smerom k modernej, ekologickej a efektívnej doprave v regióne. Projekt zlepšuje nielen technické parametre trate, ale aj vyšší komfort pre cestujúcich, ktorí budú môcť cestovať rýchlejšie, pohodlnejšie a udržateľnejšie.

Sledujte YIM.BA na Instagrame.

Sledujte YIM.BA na YouTube.