Adrian Gubčo 16.05.2026 15:04

Neskoro, ale predsa. Prestupný uzol Južné mesto má termín spustenia, čakalo sa naňho desať mesiacov

Bratislava spustila v lete minulého roka s veľkou slávou prevádzku električiek na predĺženej Petržalskej radiále. Projekt však nie je celkom dokončený ani teraz, po takmer desiatich mesiacoch. Jedným z chýbajúcich prvkov je prestupný uzol v susedstve konečnej električiek Južné mesto. Len nedávno mesto ohlásilo termín jeho spustenia, v každom prípade ale ide o jedno z početných zlyhaní celého projektu.

Ilustračný záber. Autor: Nino Belovič / YIM.BA

Dopravný podnik Bratislava (DPB) sprevádzkuje od soboty 23. mája autobusové zastávky Južné mesto na Panónskej ceste v bratislavskej Petržalke, čím dôjde prepojeniu novej električkovej trate s autobusovou dopravou. Vznikne tak dlho očakávaný prestupný uzol Južné mesto. Vyžiada si to drobné úpravy v grafikonoch autobusových liniek L91 a L191.

Uviedol to hovorca DPB Jozef Vozár. „Technická pripravenosť zastávkovej infraštruktúry je v gescii investora stavby. Za DPB môžeme potvrdiť, že všetky podmienky potrebné na zabezpečenie autobusovej dopravy budú splnené od prvého dňa prevádzky,“ skonštatoval Vozár.

Grafikony oboch autobusových liniek, teda linky L91 premávajúcej medzi Čunovom a Mostom SNP a linky L191 spájajúcej Rusovce s Mostom SNP, budú upravené tak, aby zohľadňovali zastavenie v nových zastávkach. V cestovných poriadkoch to môže podľa mestského dopravcu znamenať drobné časové posuny odchodov na niektorých zastávkach. Aktuálne cestovné poriadky majú byť zverejnené v dostatočnom predstihu.

Novým prestupným uzlom vznikne priame napojenie na električkovú linku 3 pre niektorých obyvateľov z konca Petržalky, rovnako tak cestujúcich z Jaroviec, Rusoviec a Čunova. Prepojenie je zabezpečené schodmi a rampami.

Čo sa nadväznosti autobusov a električiek týka, dopravný podnik informuje, že električka je mestský nosný dopravný systém a linka 3 premáva celotýždenne v hustom intervale, v najvyťaženejších časoch každé dve minúty. „V takomto prípade je nadväznosť medzi oboma linkami zabezpečená vysokou hustotou intervalu električiek,“ podotkol Vozár.

Na otázku, či sa uvažuje nad zmenou intervalu autobusov, uviedol, že rozhodnutia o intervale patria do kompetencie objednávateľa dopravy, v tomto prípade Hlavného mesta, a závisia od finančných možností.

V čase rannej dopravnej špičky a popoludní premávajú obe autobusové linky, teda L91 i L191. Mimo dopravnej špičky a večer jazdí „len“ linka L91, a to v 20-minútových intervaloch, rovnako takto premáva aj cez víkendy.

Autor: Nino Belovič / YIM.BA

Spustenie prestupnej zastávky takmer 10 mesiacov pre štarte prevádzky na predĺženej trati je veľkým zlyhaním na viacerých stranách – tak investora, ako i zhotoviteľa. Realizácia v podstate jednoduchých stavieb, teda rámp a rozšírenia estakády pre vybudovanie autobusových zastávok, trvala dlhšie ako výstavba výškových budov v centrálnej časti Bratislavy. Meškanie svedčí o zlom manažmente stavby, z ktorého by mali byť vyvodené personálne dôsledky.

V prípade projektu druhej etapy Petržalkej radiály nejde o jediný prípad. Ešte stále nie je definitívne dokončené ani premostenie Chorvátskeho ramena v predĺžení Pajštúnskej ulice. Dnes je už tesne pred odovzdaním, Hlavné mesto však tvrdilo, že bude sfinalizované už na jeseň 2025. Taká istá situácia nastala v prípade zastávkových prístreškov, ktoré zas mali byť nainštalované do septembra 2025. Kompletizujú sa prakticky doteraz.

Prirodzene, nemožno zabudnúť ani na fakt, že výstavba projektu začala v novembri 2021 s tým, že dokončený bude na konci roka 2023. Útlm prác nastal v krátkom čase, čo mesto i zhotoviteľ vysvetľovali infláciou aj vplyvom medzinárodných faktorov. Následne boli vyrokované nové podmienky, aj tie ale rátali s omnoho skorším odovzdaním ako v lete 2025. Termín ukončenia výstavby sa opakovane posúval. 

Aj naďalej sa čaká na spustenie haly dennej údržby, nové pešie premostenia Chorvátskeho ramena, ktoré mali uľahčiť prístup chodcov k električkovým zastávkam, sa realizovať nezačali vôbec. Popri trati síce vznikla kvalitná cyklotrasa, nie však už paralelný chodník, takže je masívne využívaná aj pešiakmi, čo znižuje bezpečnosť.

Diskutabilná je kvalita prác aj niektoré dizajnové riešenia a rozhodnutia. Dlažbu na niektorých zastávkach poškodil sám zhotoviteľ, zeleň v priestore zastávok je už dnes narušená, na zastávke Južné mesto sa objavil grafický motív s tematikou Veľkej októbrovej socialistickej revolúcie. Mesto v tom problém nevidí.

Predĺžená Petržalská radiála priniesla veľké zlepšenie dopravy. Obyvatelia významnej časti Petržalky dnes majú k dispozícii rýchle a pohodlné spojenie s centrom mesta, zároveň získali aj pomerne kvalitný cyklistický koridor. Na druhej strane, projekt v plnej nahote odhalil nedostatky na strane Hlavného mesta z pohľadu riadenia veľkých projektov. S ohľadom na ďalšie pripravované dopravné zámery je to riziková situácia.

(YIM.BA, TASR)

Sledujte YIM.BA na Instagrame.

Sledujte YIM.BA na YouTube.