Adrian Gubčo 23.04.2025 13:20

Smutná realita namiesto sľubov. Mesto nevie, kedy postaví lávky cez Chorvátske rameno

Už o niekoľko týždňov by sa mohla spustiť prevádzka električiek na predĺženej Petržalskej radiále. Nová trať má zásadne zlepšiť dostupnosť centra a presvedčiť ľudí, aby pri preprave mestom využívali verejnú dopravu. Problémom pre mnohých obyvateľov však bude bariéra v podobe Chorvátskeho ramena. Prekonať ho mala séria lávok, mesto však v dohľadnej dobe ich realizáciu neplánuje.

Zdroj: Metropolitný inštitút Bratislavy

Zatiaľ je otázne, kedy by mohli byť vybudované štyri plánované lávky pre chodcov a cyklistov ponad Chorvátske rameno v bratislavskej Petržalke, ktoré majú slúžiť na lepšie prepojenie s novými zastávkami MHD na novej električkovej trati. Vyplýva to z vyjadrení, ktoré poskytol bratislavský Magistrát i poslanecký klub SaS PRE Petržalku.

Financie na ne nemá hlavné mesto vyčlenené v roku 2025, ani vo výhľadoch na roky 2026 a 2027. Magistrát však zároveň priznal rokovania s developerom o možnej výstavbe aspoň jednej z nich.

Lávky boli aj témou ostatného zasadnutia petržalskej miestnej Komisie územného plánu, výstavby a rozvoja. Potvrdiť sa na nej mali podľa poslancov obavy, že Hlavné mesto na ich výstavbu nemá financie, respektíve, že ich realizácia je naviazaná na finančné možnosti alebo nájdenie iných možností financovania.

Keďže však tieto avizované premostenia považuje komisia za dôležitú súčasť Petržalskej radiály, prijala uznesenie, ktorým žiada starostu Petržalky Jána Hrčku, aby urgoval Hlavné mesto pri ich realizácii. Apelovať budú, aby sa stali prioritou, lávky je podľa nich potrebné dobudovať čo najskôr.

„Plne sa stotožňujeme s analýzou stavu a významu lávok cez Chorvátske rameno. Ak nám doteraz dávalo zmysel čakať dlhé roky na ich realizáciu, aby vznikli v súlade s projektom električky, tak určite nedáva zmysel znižovať ich prioritu v rámci rozpočtu Hlavného mesta,“ uviedol vicestarosta Petržalky a podpredseda poslaneckého klubu Ján Karman.

Poslanci i Magistrát sa zároveň rozchádzajú v názoroch, akou súčasťou sú lávky v rámci infraštruktúry petržalskej električky. Projekt lávok ponad Chorvátske rameno podľa hovorcu Bratislavy Petra Bublu nesúvisí priamo s projektom predĺženia petržalskej električkovej trate. „Žiadna lávka nie je prepojená so zastávkami MHD. Lávky majú slúžiť najmä na zlepšenie dostupnosti a prepojenia územia ako takého,“ uviedol Bubla.

Niečo iné si myslí poslanecký klub. Hovorí, že lávky sú aj podľa Hlavného mesta a jeho inštitúcií „jednoznačne súčasťou infraštruktúry petržalskej električky, minimálne čo sa ich niekoľkoročnej komunikačnej línie týka“. Súčasťou bola napríklad aj v odborných stanoviskách a materiáloch, napríklad v jednej z príloh dokumentu medzi Magistrátom a spoločnosťou Metro či v rámci architektonickej súťaže na riešene lávok z roku 2021.

Magistrát v súvislosti s dostupnosťou trate pre cestujúcich podotýka, že súčasťou stavby električky je „zásadné“ prebudovanie križovatky Rusovskej cesty a Námestia Hraničiarov, ktorého súčasťou je aj bezpečné premostenie Chorvátskeho ramena pod novým mostom pri kostole Svätej rodiny. Pripravované či realizované sú tiež ďalšie chodníky vrátane opravy Jantárovej ulice. „Uvedené však nič nemení na tom, že pokračujeme v prácach aj na uvedených lávkach,“ ubezpečil Bubla.

Ku všetkým lávkam sú podľa neho vydané územné rozhodnutia, rovnako je tiež spracovaná a odovzdaná dokumentácia pre stavebné povolenie. Aktuálne sa podľa hovorcu pracuje na ich majetkovoprávnom vysporiadaní.

Až následne bude možné požiadať o vydanie stavebného povolenia. „Samozrejme, realizácia je naviazaná aj na finančné možnosti mesta, respektíve nájdenie iných možností financovania. V súbehu s týmto procesom prebiehajú aj rokovania s developerom v území, ktorý by mohol realizovať jednu z lávok,“ doplnil Bubla.

Pripravovaný projekt SOHO Petržalka s novou lávkou. Zdroj: IURIS Group

O zdržanlivosti mesta v súvislosti s lávkami informovala YIM.BA v decembri minulého roka. Magistrát už vtedy priniesol prakticky rovnaké stanovisko ako dnes, rovnako ako odkázal na diskusie s miestnym developerom. Tým môže byť jedine IURIS Group, ktorý pripravuje veľký development SOHO Petržalka. Jeho súčasťou majú byť aj lávky cez Chorvátske rameno v azda najkritickejšej lokalite – pri domoch na Hálovej či Ševčenkovej, odkiaľ bude k trati bez lávky ďaleko.

Neschopnosť zrealizovať lávky súbežne alebo v krátkom čase po dokončení a sprevádzkovaní trate sa negatívne podpíše na jej využiteľnosti. Hoci mesto spoločne s Dopravným podnikom Bratislavy prispôsobili linkové vedenie autobusov MHD v Petržalke vedeniu električky, takže autobusy budú v podstate zvážať cestujúcich, pre časť obyvateľov bude napriek tomu neatraktívna. Vzdušnou čiarou pritom budú bývať v blízkosti zastávok.

Nejde pritom len o otázku financií. Súťaž (resp. súťaže) na architektonicko-stavebné riešenie lávok sa napokon konala už v roku 2021. Nejde o extrémne náročné stavby a Chorvátske rameno nie je mimoriadne široké alebo hlboké, čo by výstavbu robilo zvlášť náročnou. Fakt, že štyri roky po súťaži ešte nemá mesto ani len všetky povolenia, je dôsledkom zanedbanej projektovej prípravy.

Lávky sa majú nachádzať v štyroch lokalitách. Prvá bude medzi Bosákovou a Rusovskou cestou, dve ďalšie medzi Rusovskou cestou a Romanovou a štvrtá nahradí pontónovú lávku pri Draždiaku.

MIB vyhlásil štyri súťaže návrhov s rovnakým zadaním, hodnotené jednou porotou. Súťažiaci mohli riešiť jednu alebo viacero lávok, pričom väčšina odovzdala návrhy na všetky plánované lávky. Porota vyberala z 29 návrhov, pričom na prvú, druhú a tretiu lávku prišlo po 8 súťažných návrhov a na štvrtú lávku 5 návrhov.

Najúspešnejším účastníkom bola brnenská kancelária M2AU + AXXI, ktorá zvíťazila pri návrhoch na prvé tri lávky. Ich návrhy boli ocenené za uskutočniteľnosť a vhodné osadenie do prostredia. Druhá lávka získala pochvalu za prístup k vodnej hladine s pobytovými schodmi, tretia lávka za subtílne riešenie a sochársku hru. Štvrtú lávku navrhla kancelária DOXA, ktorá sa zamerala na kvalitné napojenie Veľkého Draždiaka s jednoduchými prechodmi medzi riekou, parkom a plážou.

Náklady na všetky štyri premostenia sa v čase vyhodnotenia súťaže odhadovali na 2,5 milióna eur. Dnes by boli nepochybne vyššie, to ale nemení nič na tom, že nejde o extrémne vysokú položku, dokonca ani v pomeroch finančne podvýživenej Bratislavy.

Všetko tak nasvedčuje tomu, že petržalská verejnosť si na ich realizáciu počká ešte niekoľko rokov. Aspoň čiastočne možno situáciu zachráni developer, inak ale stovky, prípadne tisíce potenciálnych cestujúcich budú nateraz využívať iné formy prepravy vrátane automobilov. Mesto sa tak samé pripravilo o maximalizáciu pozitívnych efektov, ktoré nová električková trať môže priniesť.

(TASR, YIM.BA)

Sledujte YIM.BA na Instagrame.

Sledujte YIM.BA na YouTube.