Adrian Gubčo 04.10.2026 11:30
Smutná tvár brány do Bratislavy. Hlavná stanica je obrazom desaťročí úpadku
Železnice Slovenskej republiky a Ministerstvo dopravy SR za priamej účasti ministra dopravy Jozefa Ráža nedávno otvorili zrekonštruované toalety a nový priechod medzi dvojicou traktov Hlavnej stanice. Má ísť o symbol nadchádzajúcej novej éry najvýznamnejšej železničnej stanice v Bratislave a tým pádom aj v celej krajine. Jej doterajší stav je výpovedným obrazom úpadku slovenských železníc.
Autor: Nino Belovič / YIM.BA
Bratislava nikdy nebola veľkou európskou metropolou a preto ani nemala stanicu, porovnateľnú s ostatnými veľkomestami. V žiadnom prípade ju nemožno porovnávať s atraktívnymi historickými budovami s prekrytými nástupišťami v Prahe alebo Budapešti, rovnako ako s modernými stanicami vo Viedni alebo v Berlíne. Hlavná stanica zostáva provinčnou a dnes navyše aj zúfalo zastaranou.
Nejde o nový stav. Nedostačujúcou bola ešte za minulého režimu, čo je dôvod, prečo k nej na sklonku existencie bývalého režimu, v roku 1989, pristavali novú prístavbu, „Skleník“. Malo ísť o dočasné riešenie, kým sa konečne po bezmála storočí úvah nevybuduje nová stanica v inej polohe. Táto úvaha sa však zrútila s pádom režimu (vyžadovala by si odstránenie zástavby, ktorá sa dostala do súkromného vlastníctva) a ŽSR sa dostali na začiatok.
V desaťročiach od pádu minulého režimu až doteraz však neboli ŽSR schopné pripraviť realistický a kvalitný návrh modernizácie a prestavby. Buď sa spojili so súkromným sektorom, nie však s rešpektovaným investorom, ale s problematickou firmou, alebo sa plány na veľkorysú súťaž zrútili so zmenou vedenia.
Výsledkom je súčasná situácia. Asi neexistuje výraznejší príklad úpadku Železníc Slovenskej republiky, železničnej dopravy na Slovensku aj celkovej zaostalosti štátu v kritických otázkach verejnej dopravnej infraštruktúry. Hlavná stanica je cestou do minulosti – nie však v podobe atraktívne obnovenej pamiatky, ktorá robí kulisu modernému dopravnému terminálu, ale obrazom desaťročí bez náležitej starostlivosti, nedostatočných investícií, nemohúcosti a zlého vkusu.
Prístavba z roku 1989 mala byť krátkodobým, dočasným riešením. Autor: Nino Belovič / YIM.BA
Interiér stanice je na nízkej funkčnej aj estetickej úrovni. Autor: Nino Belovič / YIM.BA
Čakáreň na druhom podlaží je nezriedka takmer prázdna, nakoľko je umiestnená neintuitívne. Autor: Nino Belovič / YIM.BA
Mnohé prevádzky na stanici majú takmer rovnakú podobu od 90-tych rokov minulého storočia. Autor: Nino Belovič / YIM.BA
Stav priestorov v nadväznosti na stanicu je kritický taktiež. Autor: Nino Belovič / YIM.BA
Jedna z čakární je zmodernizovaná v duchu estetiky ŽSR, teda na nízkej úrovni. Autor: Nino Belovič / YIM.BA
Nanešťastie, mesto zatiaľ nepristupuje k verejnému priestoru vhodným spôsobom. Autor: Nino Belovič / YIM.BA
ŽSR a Ministerstvo dopravy SR sú aktuálne na prahu najväčšej rekonštrukcie od vzniku prístavby v roku 1989. Otvorenie obnovených toaliet na prízemí, rekonštrukcia toaliet v podzemnom podlaží a nový priechod medzi jednotlivými traktami sú akousi nultou etapou tohto projektu a majú podľa slov predstaviteľov oboch inštitúcií vysoký štandard, aký možno od stanice očakávať aj v budúcnosti.
Zároveň ale treba dodať, že projekt obnovy vznikal bez architektonickej alebo dizajnovej súťaže, zhotoviteľ projektovej dokumentácie bol vyberaný podľa ceny. Dnes nie je známe, ako bude stanica vyzerať, zverejnený bol len zoznam úloh, ktoré musí projektant splniť. Pokiaľ by šlo zároveň o kvalitných architektov, stanica by mohla skutočne aspoň navonok pôsobiť ako zo súčasnosti. V tomto momente je to však vysoko otázne.
Ak napokon dôjde ku skvalitneniu výzoru stanice, pôjde len o estetické zlepšenie. Stále nebudú vyriešené kritické problémy vrátane úzkych nástupíšť a podchodov, polohy v oblúku, nedostatočnej kapacity, nízkej absencie eskalátorov a ďalších riešení, očakávaných od moderných staníc. Aktuálna podoba riešenia vysokorýchlostnej trate, ktorá má cez stanicu prechádzať, taktiež neprináša veľkú nádej na zlepšenie.
Hlavná stanica je dôsledkom desaťročí odkladania problému – v podstate už za existencie monarchie sa vedelo, že jej poloha je nesprávna. Dnes je súčasné umiestnenie bohužiaľ asi jediným realistickým miestom, kde môže stáť, na druhej strane ale nie je ochota investovať do nej potrebné stovky miliónov. Nateraz sa zdá, že bez ohľadu na postavenie Bratislavy, jej kľúčová stanica bude provinčná.
Fotografie z 26.9.2026.
Sledujte YIM.BA na Instagrame.
Sledujte YIM.BA na YouTube.
