Adrian Gubčo 23.05.2025 11:58
Vážnejšie ako mesto čakalo. Závady na petržalskej električkovej trati posúvajú termín dokončenia
Hlavné mesto ešte celkom nedávno tvrdilo, že premávka na predĺženej Petržalskej radiále sa spustí na prelome mája a júna. Pritom však dodávalo, že to závisí od povoľovacích konaní. Išlo o podstatnú poznámku, nakoľko teraz prerušuje konanie o predčasnom užívaní trate. Nejde pritom len o administratívnu otázku. Dôvodom sú nedorobky a závady na trati, ktoré je potrebné odstrániť.
Autor: Nino Belovič / YIM.BA
Petržalská radiála je najdôležitejším dopravným projektom v Bratislave a v podstate aj najdôležitejším mestským projektom za posledné roky. Napriek tomu je realizácia predĺženia trate od Jungmannovej po Janíkov dvor sprevádzaná komplikáciami a veľkou nespokojnosťou verejnosti. Dôvodom je, okrem iného, neustále odkladanie termínov dokončenia.
Ešte pred niekoľkými týždňami stavebník, teda Magistrát Hlavného mesta SR Bratislavy, operoval s termínom spustenia na prelome mája a júna. Neskôr sa posunul na jún. V tomto momente sa zdá, že ani júnový plán nemusí byť celkom presný, nakoľko mesto ako príslušný špeciálny stavebný úrad pre miestne cesty I. a II. triedy oznámilo prerušenie konania o predčasnom užívaní vybraných stavebných objektov v rámci projektu. Informoval o tom portál iMHD.sk.
Podľa portálu bolo konanie, začaté už v marci 2025, prerušené z dôvodu nedokončenosti a závad na jednotlivých stavebných objektoch. Mesto chcelo získať časovo obmedzené povolenia na predčasné užívanie pre zrekonštruované križovatky a komunikácie, nové cestné svetelné signalizácie, chodníky, cyklochodníky a autobusové zastávky. Počas miestneho pojednávania a zisťovania však bolo nutné konštatovať, že tieto objekty nie sú pripravené.
To bolo 28. apríla, mesto preto požiadalo o nový termín miestneho zisťovania 19. mája. Ani vtedy však ešte neboli predmetné stavby dokončené. Najnovšie by mal tento úkon prebehnúť 27. mája, prípadne neskôr. Mesto navyše musí doplniť podklady, ktoré podaný návrh na predčasné užívanie stavby neobsahoval. Samotné konanie je prerušené do doby vyriešenia nedorobkov.
iMHD.sk pripomína, že špeciálnym stavebným úradom pre stavby električkových a trolejbusových dráh je Bratislavský samosprávny kraj, ktorý realizoval miestne zisťovanie 13.-15. mája. V tomto termíne nebola trať taktiež dokončená. V uplynulých týždňoch boli odhalené viaceré závady (napríklad praskanie podložia pod traťou či na priecestiach) a nainštalované nie sú žiadne prístrešky. Zhotoviteľ aktuálne tieto závady odstraňuje.
Mesto podpísalo s Dopravným podnikom zmluvu o prevádzkovaní novej električkovej trate, kde predpokladalo spustenie prevádzky 1. júna. Dnes je jasné, že to tak nebude.
Celá stavba, vrátane súvisiacich cestných objektov (najmä napriamenie Kutlíkovej a úprava Pajštúnskej) má byť dokončená v auguste 2025. Električky mali začať premávať skôr. S ohľadom na problémy projektu sa zdá, že časový odstup medzi nimi nebude veľký. Dopravný portál záverom dodáva, že príslušná dokumentácia k predčasnému užívaniu stavby mala byť dodaná už v decembri minulého roka.
Oprava poškodeného priecestia. Autor: Nino Belovič / YIM.BA
Proces prípravy aj výstavby novej trate do Janíkovho dvora je spojený s toľkými problémami, že ho možno považovať za obrovské fiasko – bez ohľadu na jeho pravdepodobné budúce prínosy. Opakovanú neschopnosť dokončiť realizáciu načas nemožno považovať len za problém na strane zhotoviteľa, ale aj Magistrátu samotného. Ide o obrovské manažérske zlyhanie.
Faktom totiž je, že mesto a jeho vedenie opakovane sľubovalo rozličné termíny, z ktorých sa prakticky žiaden nepodarilo dodržať. Ako-tak naplnený sľub je len prechod prvej električky po trati ešte pred koncom roka 2024. Platí však, že dnes, takmer pol roka od tejto udalosti, ešte stále nie sú dokončené ani jednoduché stavby, napríklad zastávka Janíkov dvor, nainštalovaný nie je ani jeden prístrešok a mesto otvorene potvrdilo, že v dohľadnej dobe nebudú zrealizované ani pešie lávky cez Chorvátske rameno.
Magistrát sa odmietavo staval k vyjadreniam dnes už bývalého petržalského starostu Jána Hrčku, ktorý hovoril o spustení prevádzky na trati o dlhé mesiace neskôr, ako to komunikovalo mesto. Napokon sa ale ukazuje, že bližšie k pravde mal ex-starosta. Je to na škodu najmä obyvateľov Petržalky, ktorí mali mať radiálu dávno k dispozícii.
Za tú dobu si však mnohí pravdepodobne zvykli na to, že si na električky musia počkať. Komplikácie na tejto stavbe vedú k takým extrémom, že vo verejnej diskusii počuť množstvo ľudí, ktorí neveria, že bude trať funkčná tento rok. V stave, keď by schopnejší stavebník vedel práce ukončiť skôr v priebehu dní ako týždňov či mesiacov, je to surreálne.
Mesto takýmto spôsobom stráca dôveryhodnosť a komplikuje si akékoľvek ďalšie plány na nové projekty. Nemôžu však za to kritici, ale Magistrát samotný. Situáciu s neschopným manažmentom by malo vedenie Bratislavy rázne vyriešiť. Je to napokon v jeho vlastnom záujme.
Nekonečne dlho trvá aj výstavba zastávky Janíkov dvor a rampy na Panónsku cestu. Autor: Nino Belovič / YIM.BA
Ak sa už podarí trať aj všetky súvisiace stavby naozaj sprevádzkovať, bude to pre Petržalku veľká zmena. Radiála, dlhá 3,9 kilometrov, obsahuje sedem zastávok a štyri mosty. Vybudovaných bolo deväť križovatiek riadených dopravnou signalizáciou a šesť kilometrov dlhá segregovaná cyklotrasa s vysokou úrovňou, minimálne na bratislavské pomery.
Súčasťou projektu je taktiež množstvo novej zelene. Okrem viac ako 22-tisíc metrov štvorcových zeleného rozchodníka, ktorý pokryje celú trať s výnimkou priecestí a mostov, pribudne, resp. pribúda v blízkosti trate aj 1.512 vzrastlých stromov a 7.046 m² kríkov.
Vďaka preferencii pre električky na križovatkách sa užívatelia dostanú z Janíkovho dvora na Šafárikovo námestie za 12 minút, prepravná kapacita by mala byť 30.000 cestujúcich v každom smere denne. V rannej špičke obslúži zastávky spoj L3 každých 2,5 minúty, v poobednej každé 4 minúty. Počas voľných dní by mala električka chodiť každých 5 minút. Mesto navyše kupuje nové vozidlá, ktoré budú dlhšie a kapacitnejšie ako doteraz prevádzkované.
S týmto zahustením dôjde k zrušeniu električkovej linky L7 z Rače na Hlavnú stanicu, keďže trať už neponúka dostatočnú kapacitu. Taktiež zaniknú autobusové linky L95 a L59. Prvá menovaná bola od roku 2005 navrhnutá ako dočasné riešenie do času dobudovania električkovej trate. L59 je zas považovaná za nadbytočnú, keďže obsluhovala študentov v lokalite Na Pántoch, kde už ale školy ukončili činnosť. Zmena čaká aj L192, ktorá bude po novom premávať od Patrónky iba po zastávku Jungmannova.
Naostatok, dokončenie trate má priniesť aj rozvoj tzv. Petržalského rozvojového koridoru, teda centrálnej severojužnej osi, pôvodne plánovanej ako miesto pre umiestnenie vybavenosti. Dnes sa ale zdá, že mesto namiesto toho preferuje, aby električka až na pár výnimiek prechádzala akýmsi parkom. Ak sa toto potvrdí (čo naznačuje aj zbytočná výsadba v jej okolí), pôjde o ďalšie zlyhanie v súvislosti s touto dôležitou stavbou.
Pozrite si výstavbu trate vo fotoalbumoch.
Sledujte YIM.BA na Instagrame.
Sledujte YIM.BA na YouTube.
