Adrian Gubčo 06.12.2025 15:25

Veľký prestupný uzol v Ružinove sa blíži. Mesto hľadá projektanta predĺženia Ružinovskej radiály, sľubuje zlepšenie obsluhy

Hoci modernizácia Ružinovskej električkovej radiály naráža na viaceré komplikácie, nespí aspoň príprava jej predĺženia smerom k terminálu integrovanej osobnej prepravy (TIOP) Ružinov. Zámer, ktorého súčasťou je vo vzdialenejšej budúcnosti predĺženie trate až na letisko, robí prvé kroky smerom k výstavbe. Mesto sa pripravuje na zmenu Územného plánu a najnovšie ohlásilo súťaž na zhotoviteľa projektovej dokumentácie.

Zdroj: Bratislava - Hlavné mesto SR, Nino Belovič / YIM.BA

Bratislava má záujem zvýšiť význam električkovej dopravy. Predpokladom k tomu je nielen modernizácia existujúcich tratí či nákup nových vozidiel, ale aj rozširovanie električkovej siete. V rozličných stupňoch realizácie a prípravy je niekoľko projektov. Postupne sa dokončuje predĺžená Petržalská radiála a v príprave je nová vetva cez downtown, predĺženie Dúbravsko-karloveskej radiály do Borov a predĺženie Ružinovskej radiály.

Posledný menovaný projekt by mal výhľadovo smerovať až na Letisko M. R. Štefánika. Nateraz je však v posudzovaní vplyvov na životné prostredie (SEA) len štúdia prvej etapy, ktorá bude predmetom Zmien a doplnkov Územného plánu 13. Tá má spojiť súčasné obratisko na Astronomickej s priestorom budúceho TIOPu Ružinov. Má tak vytvoriť predpoklady pre vznik prestupného uzla medzi vlakmi, električkami a autobusmi.

Teraz mesto pristúpilo k ďalšiemu kroku, ktorým je obstarávanie zhotoviteľa projektovej dokumentácie tohto predĺženia. Konkrétne ide o Dokumentáciu stavebného zámeru, Dokumentáciu projektu stavby, Dokumentácie pre stavebný zámer pre účel vypracovania štátnej expertízy a komplexné služby inžinieringu. Zhotoviteľ tak má projekt doviesť až k finálnemu povoleniu, aby sa mohla následne rozbehnúť realizácia.

Mesto približuje, že navrhovaná električková trasa je vedená v napojení od jestvujúceho obratiska smerom k OC Hornbach ponad Vrakunskú cestu, trate ŽSR k TIOPu Ružinov. Celková dĺžka úseku bude 995 metrov, celková dĺžka koľají bude 1.978 metrov. Smerové vedenie trasy je navrhnuté na rýchlosť 60 kilometrov za hodinu.

Trasovanie zohľadňuje možné cestné prepojenie Ružinovskej ulice a Galvaniho, uvedené v ÚP. Po prechode ponad železničné trate prechádza trasa na úroveň terénu do obratiska. Vedená bude po násype s kolmými stenami a prechádzať bude na viacpoľový most s dĺžkou 190 metrov, preklenujúci postupne výhľadovú cestnú komunikáciu a železničné koľaje (s rešpektovaním výhľadového zdvojkoľajnenia a výhľadový koridor TEN-T 17, rovnako ako s rešpektovaním vyšších dizajnových požiadaviek na jeho stvárnenie). Most bude mať protihlukovú stenu smerom k obytnej zástavbe.

Súčasťou predĺženia bude aj nová meniareň Astronomická (ktorá ale vznikne už v rámci modernizácie radiály) a vybudované budú dve zastávky. Prvá zastávka Astronomická bude umiestnená v priestore pôvodného obratiska električiek a jej súčasťou bude prestupný uzol medzi električkami a autobusmi MHD a prímestskej autobusovej dopravy, ako aj odstavné plochy pre autobusy.

Druhá zastávka, nazývaná Stanica Ružinov, bude na mieste dnešného obratiska Súhvezdná, resp. severovýchodne od budúceho TIOPu pri budove Galvaniho 17/C. Súčasťou tohto úseku bude obratisko električiek, doplnené o sociálne zariadenia pre vodičov a verejnosť vrátane prenajímateľného priestoru. Stýkať by sa tu mala MHD (električky, autobusy), prímestská autobusová a železničná doprava. V rámci samostatných projektov chce mestská časť Ružinov vybudovanie P+R parkovací dom, dovedená sem má byť aj cyklistická infraštruktúra.

Vedenie predĺženia trate smerom k TIOPu Ružinov. Zdroj: Bratislava - Hlavné mesto SR

Technické zadanie ďalej spresňuje požiadavky na predĺženie tejto trate. Z nich vyplýva, že návrhová rýchlosť trate je 65 kilometrov za hodinu. Veľká časť bude mať podobu pevnej jazdnej dráhy, aby mohla byť pojazďovaná teoreticky aj autobusmi. Lokálne bude aj otvorený zvršok, mimo pojazďovaných úsekov a priecestí sa môže objaviť aj vegetačný kryt.

Čo sa týka zastávok, dĺžka nástupíšť bude 49 metrov pre samostatné nástupištia električiek, 53 metrov pre združené nástupištia električiek a autobusov so zastavovaním vozidiel na jednej hrane + 4 metre rampa na nástupište z oboch strán. V špecifických prípadoch môžu mať 66 metrov. Majú byť väčšinou obojstranné, riešené ako integrálna súčasť verejného priestoru a s ohľadom na možnosti tienené stromami. Pripúšťa sa aj možnosť ostrovných nástupíšť.

Prístrešky na zastávkach majú byť kapacitnejšie a unifikovaného mestského dizajnu, na zastávke Stanica Ružinov môže byť aj atypická, ktorá nadviaže na TIOP. Na autobusových zastávkach majú byť združené označníky a elektronické odchodové tabule, na električkových budú elektronické tabule súčasťou zastávkového prístrešku, rovnako ako automaty na lístky či koše. Projektant má vychádzať z Princípov a štandardov električkových tratí, spracovaných MIBom.

Mesto bude tlačiť aj na dodržiavanie manuálu verejných priestorov a technických listov. V rámci úprav ciest sa musia realizovať prídlažby, chodníky by ideálne mali byť priebežné, miestami sa bude pravdepodobne používať Bratislavská dlažba, cyklotrasy sa majú riešiť ako segregované a s červeným krytom. Projekt bude mať nad sebou architektonický dohľad – v tíme má byť architekt aj krajinný architekt – keďže cieľom je zvýšiť atraktivitu verejnej dopravy, a to aj vďaka úrovni priestorov, nielen lepším technickým parametrom.

Predpokladá sa, že po trati budú električky premávať každé dve minúty počas školského roka a 3,75 minút počas voľných dní. Ráno a večer by to malo byť 5 minút. Premávať sem budú električky o dĺžke 32,5 metra, výnimočne aj 49-metrové. Nateraz sa ráta s dvomi električkovými linkami, hoci v súčasnosti sem premáva len jedna. Pravdepodobne pôjde o linku, smerujúcu do downtownu.

Schéma predĺženia električkovej trate na letisko s etapizáciou. Zdroj: iMHD.sk

Ponuka na vypracovanie projektových prác sa bude posudzovať na základe najlepšieho pomeru ceny a kvality. Hodnotené budú skúsenosti hlavného inžiniera, pričom skúsenejší uchádzači dostanú finančný bonus, odrátaný od ponukovej ceny. Ponuky treba predložiť do polovice januára 2026.

Ak bude výber projektanta úspešný, víťaz následne začne pracovať na konkrétnej dokumentácii. O cenách za projekčné práce sa zatiaľ nepíše. Aký-taký odhad je len pri realizácii prvej etapy predĺženia radiály, ktorý sa momentálne pohybuje v intervale 32,4-39,1 miliónov eur. Mesto bude pri realizácii projektu závislé od externého financovania, teda eurofondov. Termíny realizácie známe nie sú – s najväčšou pravdepodobnosťou sa ale s prácami začne na konci tohto desaťročia.

V každom prípade ide o mimoriadne dôležitý projekt. Mesto už dlhodobo naznačuje, že pre zlepšenie mobility v rámci Bratislavy je zásadné lepšie využitie železničných tratí. Pre zvýšenie ich atraktivity je však potrebné budovať TIOPy aj kvalitné prestupné väzby medzi jednotlivými druhmi dopravy. V Ružinove sa črtá vznik kvalitného prestupného terminálu, ktorý môže obslúžiť množstvo cestujúcich nielen z mesta, ale aj z priľahlého regiónu a po predĺžení na letisko dokonca aj turistov.

Hlavné mesto však bude musieť zabrať aj v príprave realizácie modernizácie Ružinovskej radiály. Závislé je aj od schopnosti ŽSR zrealizovať TIOP v Ružinove ešte skôr, ako vôbec dôjde k predĺženiu trate. Podľa pôvodných úvah sa už mal tento terminál dokončovať. Dnes ale nie je známy ani termín výstavby.

Veľký prestupný uzol tak je aj naďalej ešte hudbou budúcnosti bez možnosti presného odhadu, kedy bude naozaj realitou. Napriek tomu je pokrok v príprave nevyhnutných súčastí, ku ktorým patrí aj predĺžená Ružinovská radiála, dobrou správou. Bratislava pomaly smeruje vytvoreniu výborných podmienok pre využívanie verejnej dopravy.

Sledujte YIM.BA na Instagrame.

Sledujte YIM.BA na YouTube.