Adrian Gubčo 23.06.2025 17:54
O krok bližšie k vyspelému mestu. Bratislavské letisko konečne zrealizuje riešenie, na ktoré čakajú cestujúci roky
Letisko M. R. Štefánika v Bratislave je oproti blízkym konkurentom vo Viedni a Budapešti ako chudobný príbuzný. Ponuka destinácii je malá, služby obmedzené a dojem nezlepšuje ani zatekajúca strecha. Napriek tomu sú hlásené aj dobré správy – po dlhej dobe ohlásilo zisk, čo je nemalý úspech. Okrem toho avizovalo, že sa konečne zrealizuje dlhoočakávané zlepšenie nástupu do lietadiel.
Zdroj: Google Maps
Medzinárodné letisko M. R. Štefánika je najväčším a najvýznamnejším medzinárodným letiskom na Slovensku. Prejde ním najväčší počet cestujúcich a zabezpečuje spojenie slovenskej metropoly so zahraničím. Napriek tomu, oproti skutočne veľkým leteckým prístavom v európskom meradle, nehovoriac o svetovom, ide o veľmi malé a pokojné letisko s úrovňou a službami, ktoré sa nedajú porovnávať.
Kľúčovú časť letiska tvorí Terminál A, dokončený v roku 2010 (odletová časť), resp. 2012 (príletová časť), odkiaľ sa lieta do schengenských krajín. Terminál B z roku 1994 slúži na odlety do mimoschengenských destinácií. Celkovo sa nachádza na letisku 18 gateov, z toho 13 v Termináli A. Ešte v roku 2007 sa v jeho susedstve zrealizovali odletové mosty (označované aj ako „nástupné prsty“), ktoré mali uľahčiť prístup k lietadlám.
Napriek tomu nejde o klasické mosty, vďaka ktorým môže cestujúci priamo nastúpiť do lietadla bez potreby vystúpiť na letiskovú plochu, prepravovať sa autobusom a následne po schodoch vyjsť do lietadla. Ide o bežný štandard pri priemerne veľkých letiskách, v prípade Bratislavy sa však dosiaľ o tom iba špekulovalo.
Teraz by sa to však malo zmeniť. Informoval o tom sám riaditeľ Letiska M. R. Štefánika Dušan Novota v rozhovore pre Hospodárske noviny. „Sme v štádiu, keď prebieha obstarávanie, máme aj projekt na nástupné mosty,“ prezradil Novota. „V Bratislave teda nástupné mosty budú,“ povedal jednoznačne. Naostatok, ich vznik nie je otázkou vzdialenej budúcnosti, realitou by mali byť najneskôr do roka.
Ich realizácia súvisí so snahou letiska o pritiahnutie nových aeroliniek, ktoré majú o túto službu záujem. Na dizajne pracuje projekčná firma, ktorá robila aj na Termináli A, nejde však o architektov z A.M. Architects. Novota očakáva, že do pol roka bude ukončené verejné obstarávanie na zhotoviteľa, prvý most bude hotový o ďalšie dva alebo tri mesiace. Odletové mosty z roku 2007 už rátali s možnosťou vzniku takýchto nástupných mostov.
Podľa vedenia letiska sa tým výrazne zvýši komfort pasažierov, keď nebudú musieť vchádzať na letiskovú plochu, zvlášť v zimných, ale aj letných mesiacoch. Pre letisko to má výhodu aj v bezpečnosti, nielen cestujúcich, ale aj samotnej letovej prevádzky.
Letisko v poslednom období vykazuje nárast počtu cestujúcich aj dobré ekonomické výsledky. Za rok 2024 hlási zisk vo výške 2,5 milióna eur, čo je prvý zisk za 16 rokov. „Je to výnimočný hospodársky výsledok, keďže uplynulé roky končila letisková spoločnosť BTS so stratou, najmä z dôvodu vysokých prevádzkových nákladov (energie, osobné náklady, odpisy) a nákladových úrokov,“ zhodnotil Novota. Počet cestujúcich dosiahol takmer 1,95 milióna, čo je medziročný nárast vo výške 7%.
Tieto zdroje chce letisko reinvestovať. Postupne sa zlepšuje technické zabezpečenie letovej prevádzky a vybavenia personálu, ale aj úroveň jednotlivých prevádzok v rámci terminálov. Vďaka týmto zásahom má byť pripravené na nárast počtu pasažierov minimálne do úrovne 2,5 milióna cestujúcich. To by mohlo byť podľa Novotu reálne už v roku 2026. Celková ročná kapacita letiska je 5 miliónov cestujúcich.
Letisko plánuje postupne investovať prostriedky do skvalitnenia prevádzky i služieb. Zdroj: A.M. Architects
Letisko M. R. Štefánika tak začalo konečne robiť opatrné kroky smerom k vyššej úrovni, porovnateľnej s medzinárodným štandardom. Hoci sa dnes nedá označiť ako hanba – najmä vďaka relatívne novej budove Terminálu A – má nepochybne nedostatky a trpí investičným dlhom. Vyššia návštevnosť by mohla prispieť k ďalšiemu oživeniu a zlepšeniam, ktoré následne môžu pritiahnuť nových dopravcov, hoci najmä nízkonákladových.
Aj napriek tomu sa zdá, že realizácia dlhodobých plánov letiska je nateraz vzdialená. Jednou z významných tém je výstavba novej vzletovo-pristávacej dráhy, čo je dané nevýhodným aktuálnym riešením, keď sa jednotlivé dráhy križujú. Ako tvrdí Rastislav Fekete, špecialista stratégie rozvoja letiska, ak by došlo na jej výstavbu, zrušená by bola tretia dráha. Aj napriek tomu by bola kapacita letiska vyššia.
Kedy sa ale bude realizovať, nie je známe. „Ťažko dnes odhadnúť, či tá dráha vôbec niekedy bude,“ konštatuje. Dráha má nateraz územnú rezervu v Územnom pláne Hlavného mesta SR Bratislavy a je zanesená aj do generelu rozvoja bratislavského letiska.
Ako ale Fekete upozorňuje, reálny je projekt rekonštrukcie Terminálu B, takže cestujúci v rámci neschengenskej časti majú získať väčší komfort. „Pripravujeme rekonštrukciu Terminálu B, ktorého časť je už dlhšiu dobu nevyužívaná,“ hovorí. „Projekt by mal riešiť tento priestor a pripojiť ho k priestoru pri gateoch, kde vznikne miesto pre ďalšie obchodné prevádzky.“ Očakávané je zlepšenie pohodlia a zvýšenie komfortu služieb. Hotové to má byť „vo veľmi dohľadnej dobe“.
Ako sa teda zdá, bratislavské letisko veľmi pomaly smeruje k zvýšeniu svojej úrovne. Ešte dlho bude pravdepodobne platiť, že najvýznamnejším letiskom pre slovenskú metropolu bude v skutočnosti viedenský Schwechat. Zvyšovanie atraktivity domácich terminálov, vyššie investície a prílev nových prepravcov by ale napokon mohol urobiť z Bratislavy o čosi významnejšieho hráča, schopného byť výborným doplnkovým letiskom.
Sledujte YIM.BA na Instagrame.
Sledujte YIM.BA na YouTube.
