Adrian Gubčo 10.08.2025 18:30

Koniec hanby mesta sa blíži. Ambiciózna Trnava chce ukázať, ako má vyzerať kvalitný predstaničný priestor

Priestranstvá pred slovenskými železničnými stanicami sú spravidla v katastrofálnom stave. Hoci staničné budovy aspoň miestami prechádzajú úpravami, nástupné plochy sú väčšinou tvorené parkoviskami a zničenými asfaltovými plochami. Zmeniť to chcú v Trnave, v meste, ktoré v rámci Slovenska nastavuje štandard v tvorbe kvalitného verejného priestoru aj podpore alternatívnej mobility.

Zdroj: Mesto Trnava

Trnava disponuje na slovenské pomery mimoriadne kvalitnou železničnou stanicou. Dokončená bola v roku 1989 a v roku 2014 bola dokončená jej rekonštrukcia. Svojou úrovňou tak presahuje aj významnejšie stanice vrátane Žiliny či Bratislavy. Kvalita nástupného priestoru do stanice však pripomína slovenský štandard.

Plocha priamo pred vstupom je vydláždená a nachádza sa tu lokálna výsadba, autobusové zastávky a bicyklová veža. Okrem toho je tu ale aj veľké parkovisko, ktoré stanicu oddeľuje od blízkych peších ťahov, či zdevastovaný chodník smerujúci k susednej križovatke Hospodárskej, Kollárovej a Dohnányho ulice. Narušený je tak prístup do centra mesta, zbytočne vzdialená je ale aj autobusová stanica.

Mesto preto už dlhšie uvažuje nad preriešením celého územia. Teraz plány pokročili do ďalšej fázy - Trnava podpísala so spoločnosťou AFRY Slovakia zmluvu o dielo na zhotovenie projektovej dokumentácie pre zamýšľanú výstavbu Terminálu integrovanej osobnej prepravy (TIOP). Nosnou ideou je výmena polohy autobusovej stanice s polohou súčasného parkoviska pred vstupom do železničnej stanice.

Vyplýva to z informácií, zverejnených vo vestníku Úradu pre verejné obstarávanie (ÚVO). „Zmena polohy autobusových nástupíšť do nových polôh skráti jazdné dráhy autobusov, čím sa skrátia ich cestovné časy. Atraktívnejší a kvalitnejší priestor zvýši komfort a celkový pocit cestujúcich pri využívaní tohto priestoru,“ uvádza sa v opise predmetu zákazky.

Zriadením dostatočného počtu krytých zastávkových plôch a ich koncentráciou do polohy súčasného parkoviska pred budovou železničnej stanice by sa mali podľa mesta eliminovať dlhé pešie presuny cestujúcich využívajúcich kombináciu železničnej a prímestskej a mestskej autobusovej dopravy. 

Funkčnými zmenami by mali prejsť križovatky ulíc Kollárova-Hospodárska-Dohnányho a Kollárova-Hlinku, ako aj všetky cestné a väčšina peších komunikácií v riešenom území v zmysle predloženej štúdie uskutočniteľnosti, ktorá bola vypracovaná odbornými zamestnancami mesta. Zlepšeniu dopravnej situácie na tomto vyťaženom mieste pomôže aj to, že po novom by autobusové linky v smere do Bratislavy, Nitry, Hrnčiaroviec či Zelenča nevstupovali do priestoru križovatky, ale obchádzali by ju priamo zo stanice cez tzv. bajpas, ktorý by ústil na Dohnányho ulicu.

Okrem iného sa počíta s vybudovaním novej pešej lávky ponad Kollárovu a Dohnányho ulicu a parkovacieho domu pre asi 500 bicyklov, ktorý z nej bude prístupný. „Existujúca lávka je určená na demoláciu, projekt búracích prác je súčasťou tejto zákazky. Tiež sa počíta s vybudovaním kiss and ride zóny pri zadnom vchode do železničnej stanice (pred budovou pošty)," približuje mesto v opise predmetu zákazky. V súvislosti s navýšením parkovacích kapacít v blízkosti stanice sa počíta s výstavnou parkovacieho domu pre osobné automobily na Dohnányho ulici s kapacitou 250 až 300 miest.

Do verejného obstarávania na vypracovanie projektovej dokumentácie boli predložené dve ponuky. Zvíťazila ponuka s celkovou cenou zákazky v hodnote takmer 640.000 eur s DPH.

Bratislava nedávno obnovila predstaničný priestor, ale len v menšom rozsahu. Autor: Nino Belovič / YIM.BA

Trnava daným riešením opäť nastaví štandard, hodný nasledovania aj zo strany iných slovenských miest. Situácia predstaničného priestoru sa nedávno zlepšila v Piešťanoch, kde bola dokončená rozsiahla rekonštrukcia, práce sa realizujú aj v Trenčíne. Nemožno však hovoriť o vysokej architektonickej, dizajnovej či materiálovej úrovni. Určité zásahy zrealizovala pred časom aj Bratislava, avšak len v obmedzenom rozsahu.

V metropole totiž boli predláždené a upravené len plochy v bezprostrednom kontakte so stanicou. Chodníky, smerujúce k Šancovej ulici, už napríklad upravené neboli, hoci mesto naznačovalo, že v ďalšej fáze sa zrealizujú aj tieto práce. Zastávky verejnej dopravy zostávajú v pôvodnom stave, čo vedie k mimoriadne rozpačitému dojmu z priestoru.

Stav železničných staníc aj priestorov v ich okolí zostáva na Slovensku kritický. Hoci sa niektoré trate postupne modernizujú, s čím je spojená aj obnova nástupíšť, samotné budovy a priľahlé plochy sú na tom horšie. Železnice Slovenskej republiky avizujú, že chcú opraviť desiatky staníc, úroveň týchto prác bude ale nízka.

V porovnaní s tým pôsobia projekty, realizované českou Správou železnic, ako z iného vesmíru. Úspešné úpravy staníc v Plzni, Českých Budějoviciach či úplne nová stanica Praha – Bubny ukazujú, ako má vyzerať dôraz na špičkovú úroveň. Nanešťastie, Slovensko sa ešte len veľmi pomaly prebúdza a začína rozumieť, že pri snahe o atraktívnejšiu železničnú dopravu je potrebné, aby nové veci boli aj kvalitné. Výmena okien, zateplenie alebo nová výmaľba nestačí.  

(YIM.BA, TASR)

Sledujte YIM.BA na Instagrame.

Sledujte YIM.BA na YouTube.