Adrian Gubčo 15.08.2026 19:41
Bratislave chýba odvaha. Ako by vyzeralo mesto, keby sa verejný priestor menil naozaj rázne
Urbanistické kruhy na celom svete v poslednom období zaujalo otvorenie viacerých upravených ulíc v centre Varšavy. Priestory, pôvodne určené pre autá, totiž nahradili pešie zóny s bohatou zeleňou a lepšími možnosťami pre peší a cyklistický pohyb. Zlepšeniami verejných priestorov sa snaží prezentovať aj Bratislava, na takéto rázne kroky jej však chýba vôľa.
Vízia premeny parkoviska na Gondovej. Zdroj: YIM.BA
Viaceré svetové metropoly prechádzajú v poslednom období radikálnymi úpravami, ktorých cieľom je zmeniť zaužívané spôsoby využívania mestského priestoru. V prípade tých najvyspelejších miest to štandardne znamená redukciu plôch pre automobily v prospech peších, cyklistov a zelene. Lídrami sú v tomto smere tradične holandské mestá, Kodaň, Paríž a v poslednom období aj Varšava.
Veľký ohlas vyvolalo nedávne otvorenie zrekonštruovanej Złotej, ktorá nadviazala na už predtým zrevitalizovanú Zgodu a neďaleký Plac Pięciu Rogów (Námestie piatich rohov). Plochy, ktoré boli pôvodne určené automobilom, sa premenili na pešie zóny, odkiaľ bola automobilová doprava do veľkej miery vytlačená. Poľská metropola sa pre tento krok rozhodla aj napriek prvotnému odporu či petíciám za odvolanie primátora.
Bratislava sa v posledných rokoch taktiež pustila do výraznejšieho zlepšovania verejného priestoru. Vlajkovou loďou týchto snáh je rekonštrukcia Námestia SNP a okolitých uličiek pod hlavičkou projektu Živé námestie. Aj tu sa rátalo s citeľným obmedzením individuálnej automobilovej dopravy. Nanešťastie sa ale mesto – údajne z finančných dôvodov – rozhodlo ponechať do veľkej miery doterajší dopravný režim.
Podobná situácia sa opakuje v prípade viacerých projektov zvyšovania kvality verejného priestoru. Hoci sa zlepšujú podmienky pre peších a čiastočne aj pre cyklistov, takmer v žiadnom prípade nedošlo ku skutočnému obmedzeniu automobilovej dopravy. Opatrnosť vidno najmä od momentu, keď boli zrealizované cyklopruhy na Vajanského a Rázusovom nábreží. Tento krok vyvolal svojho času extrémne kritickú reakciu časti verejnosti.
Mesto však naďalej tvrdí, že chce rázne zvýšiť kvalitu verejných priestorov. Prinášame preto niekoľko inšpirácií, ako by sa mohli zmeniť viaceré kľúčové lokality za predpokladu, že by Bratislava našla vôľu ráznejšie obmedziť dopravu vrátane statickej.
Spodná časť Kollárovho námestia, riešenie v princípe zodpovedá skutočnej vízii MIBu. Zdroj: YIM.BA
Palisády. Zdroj: YIM.BA
Námestie Slobody, vstup do STU. Zdroj: YIM.BA
Vysoká ulica ako zdieľaná zóna. Zdroj: YIM.BA
Radlinského ulica, umiestnenie cyklotrasy zodpovedá skutočnému zámeru. Zdroj: YIM.BA
Špitálska ulica, zastávka Mariánska. Zdroj: YIM.BA
Trnavská cesta, odstránené parkovanie popri cintoríne. Zdroj: YIM.BA
Uvedené príklady nie sú väčšinou reálnymi projektami, ide o vizualizácie vygenerované umelou inteligenciou (s čím súvisia aj občasné nezmysly, ktoré sa v obrázkoch vyskytnú). Minimálne však naznačujú potenciál, aký sa skrýva na mnohých miestach, dnes považovaných za nepríťažlivé a zdevastované.
Bratislava však bude potrebovať odvahu, aby ho využila – ako sa totiž ukazuje, odpor niekedy vyvolávajú aj také zásahy, ktoré automobilovú dopravu nijako neobmedzujú. Pri ráznejších intervenciách je kritika ešte tvrdšia. Ak však chce vedenia mesta vytvoriť skutočne špičkové prostredie, nemôže čakať, že sa stretne od začiatku len s ováciami.
Sledujte YIM.BA na Instagrame.
Sledujte YIM.BA na YouTube.
