Adrian Gubčo 10.11.2025 13:57

Konečne pokrok na nekonečnej stavbe. Zastávky na Petržalskej radiále získavajú podobu vďaka novému dodávateľovi

Od spustenia prevádzky električiek na predĺženej električkovej radiále v Petržalke prešli už viac ako tri mesiace. Napriek tomu stavba ešte stále pôsobí nedokončeným dojmom. Ukončená nie je ani realizácia zastávok, hoci ich Hlavné mesto chcelo mať zhotovené ešte pred začiatkom školského roka. Po mesiacoch bez viditeľnejšej aktivity však v tomto smere nastal pokrok.

Autor: Nino Belovič / YIM.BA

Júlové spustenie premávky električiek do Janíkovho dvora (alebo Južného mesta) v Petržalke bolo významným míľnikom v rozvoji verejnej dopravy v Bratislave. Najväčšie bratislavské sídlisko konečne získalo nosnú líniu koľajovej dopravy, ktorá umožňuje rýchle spojenie medzi južným okrajom mestskej časti a centrom metropoly. Naplnila sa tak vízia, ktorá bola načrtnutá už v čase plánovania celej Petržalky.

Projekt sa však nevyhol nedostatkom. Okrem výrazného meškania to bol najmä neukončený stav niektorých významných častí stavby. Doteraz sa nedá prestupovať medzi autobusmi a električkami na Panónskej ceste, dobudované nie je ani premostenie Chorvátskeho ramena na Kutlíkovej ulici. Predovšetkým však chýbajú plne dobudované a funkčné zastávky.

Hlavné mesto poňalo predĺženie radiály ako prestížny zámer, ktorý mal ukázať novú úroveň verejnej dopravy. V praxi sa to malo prejaviť nielen na zazelenení celej radiály, ale aj vytvorení nových atypických zastávok. Vyznačovať sa mali zelenými strechami, integráciou všetkých prvkov a príťažlivým dizajnom. Prvýkrát boli predstavené ešte v roku 2019, neskôr ešte prešiel ich návrh určitými úpravami.

Ako pripomína dopravný portál iMHD.sk, realizovať sa začali až v júni 2025 – tesne pred odovzdaním trate do prevádzky. V čase začiatku premávky električiek boli dokončené len hrubé konštrukcie. Zhotoviteľ v dodatku k zmluve o dielo uvádzal, že mesto mu oneskorene dodávalo pokyny a výkresy zmien prístreškov, čo spôsobilo problémy s cenovými ponukami, uzatvorením zmlúv so subdodávateľom a prípravou výrobno-technickej dokumentácie. Naostatok sa zastávky takmer dvojnásobne predražili.

Mesto na rastúcu kritiku odpovedalo obvinením zhotoviteľa z podcenenia náročnosti ich výroby a inštalácie. Rozhodlo sa preto vymeniť subdodávateľa pre dodávku prístreškov. Novým dodávateľom sa stala spoločnosť GudPRO, ktorá rozbehla práce na prístreškoch na začiatku novembra.

Dnes je už vidno viditeľný postup, najmä na zastávke Gessayova. Nainštalované boli podhľady aj zostávajúce panely, integrovať však zostáva informačné tabule, automaty či odpadkové koše, rovnako ako dať do prevádzky elektronické odchodové tabule. Počas prác je časť zastávky pre cestujúcich uzatvorená. Termín celkového dokončenia tejto zastávky, ako aj všetkých ostatných, v súčasnosti nie je známy.

Popri atypických električkových zastávkach sa začali pred niekoľkými týždňami realizovať zastávkové prístrešky na autobusových zastávkach. Tu sú však inštalované typizované prístrešky, aké možno nájsť aj na iných miestach v Bratislave. iMHD.sk podotýka, že mesto nevysvetlilo, prečo nastalo meškanie v tomto prípade.

Pomaly postupuje aj výstavba premostenia Chorvátskeho ramena. Tvorené bude dvojicou mostných konštrukcií, z ktorých jedna je vybetónovaná už dlhšiu dobu, druhá sa betónovala v posledných dňoch. Aj tieto stavebné objekty každopádne meškajú, keďže spustenie premávky na napriamenej Kutlíkovej sa očakávalo už v septembri. Podľa aktuálnej rýchlosti prác možno očakávať dokončenie o niekoľko mesiacov.

Na dobudovanie čaká aj zastávka na Panónskej ceste. Tu sa čakalo na osadenie druhého mostného záveru na moste, ku ktorému malo dôjsť na konci októbra. Až následne malo byť možné vykonať ďalšie práce, napríklad dokončenie hydroizolácie, kasselské obrubníky a osadenie zábradlí. Spustenie oboch autobusových zastávok bude možné až potom.

Plánovaná finálna podoba zastávok. Zdroj: Bratislava - Hlavné mesto SR

Predĺženie električkovej trate v Petržalke malo byť výkladnou skriňou aktuálneho vedenia mesta. Hoci sa už v roku 2019 ozývali hlasy, že projekt treba rozostavať čo najskôr, Magistrát napriek tomu inicioval dizajnové úpravy, riešiteľné v rámci zmeny stavby pred dokončením (rovnako ako to bolo v prípade prvej etapy). S oneskorením prišlo aj verejné obstarávanie na zhotoviteľa stavby. Stavba sa napokon omeškala o rok a pol.

Na druhej strane, nemožno uprieť, že priniesla kvalitné spojenie medzi Petržalkou a centrom mesta. Z Janíkovho dvora trvá cesta na Šafárikovo námestie asi 12 minút, čo je výborný čas. Popri trati bola navyše vybudovaná na domáce pomery široká a kvalitná cyklotrasa, ktorá Petržalku katapultovala na poprednú priečku v úrovni cykloinfraštruktúry.

Nanešťastie, význam trate znižuje stav jej bezprostredného okolia. Od obytnej zástavby je oddelená zanedbanými pásmi zelene. Mesto plánuje mnohé lokality ponechať v obdobnom stave, čo zvýraznilo masívnou výsadbou stromov. Ide tak v rozpore so súčasnými urbanistickými trendmi, podľa ktorých by sa práve v blízkosti vysokokapacitných liniek verejnej dopravy mala koncentrovať výstavba.

Z pýchy Bratislavy sa tak stáva do veľkej miery fiasko. Je pravdepodobné, že sa mesto bude spoliehať na to, že sa rýchlo zabudne na všetky problémy, spojené s výstavbou trate. Čím dlhšie sa ale bude jej dokončovanie predlžovať, tým pevnejšie zostanú v pamäti obyvateľov mesta a Petržalky aj zlyhania, ktoré plánovanie, realizácia aj využívanie projektu priniesli.  

Pozrite si výstavbu petržalskej električkovej trate vo fotoalbumoch. 

Sledujte YIM.BA na Instagrame.

Sledujte YIM.BA na YouTube.