Adrian Gubčo 21.06.2026 13:15

Nekonečný príbeh sa po rokoch končí. Motoristi sa dočkali, odovzdáva sa kompletná križovatka D1 a D4

Už niekoľko rokov je v podstate dokončený úsek diaľnice D4 medzi Jarovcami a Račou, ktorý mal zásadne odľahčiť dopravu v Bratislave. Jeho funkčnosť však bola zásadne narušená faktom, že dokončená nebola kľúčová križovatka s diaľnicou D1. Po dlhej výstavbe sa podarilo túto zásadnú dopravnú stavbu sprevádzkovať až v priebehu dnešného dňa.

Zdroj: Národná diaľničná spoločnosť

Odovzdaním posledných troch z ôsmich vetiev odovzdáva v nedeľu Národná diaľničná spoločnosť (NDS) motoristom kompletnú križovatku D1 a D4 pri hlavnom meste. Stane sa tak o niekoľko hodín. Križovatka je súčasťou rozšíreného 3,6-kilometrového úseku D1 Bratislava - Triblavina. Na brífingu to potvrdili minister dopravy Jozef Ráž (nominant Smeru-SD) a generálny riaditeľ NDS Filip Macháček so zástupcami zhotoviteľa z poľskej spoločnosti Budimex.

„Táto stavba je podstatná nielen pre Bratislavu, ale pre celé Slovensko. Pre všetkých, ktorí sa snažia z rôznych častí Slovenska autom dostať do Viedne, Budapešti, už nemusia ísť cez mesto,“ povedal Ráž. Jednotlivé vetvy sa podľa neho postupne odovzdávali do užívania a v nedeľu sa odovzdávajú posledné tri, takže stavba bude už kompletná a funkčná.

Zrekonštruovaná časť D1 od Zlatých pieskov po križovatku Bernolákovo (Triblavina) miestami s ôsmimi pruhmi je v prevádzke už od apríla. Prepojenie D1 s juhovýchodným obchvatom Bratislavy na D4 významne odľahčuje dopravu v hlavnom meste.

„Vďaka tejto križovatke sme mohli vylúčiť tranzit kamiónov z mesta. Zakázali sme ich prejazd Prístavným mostom, čo samo osebe dalo preč z mesta 2.000 kamiónov, ale dnes sa ukazuje, že táto križovatka dáva z mesta preč až 10.000 áut denne,“ uviedol minister. Pripomenul, že križovatka je súčasťou takzvaných nespoplatnených obchvatov miest pre osobné vozidlá.

Ráž poďakoval hlavne vodičom za ich trpezlivosť pri výstavbe križovatky, keď sa pomaly každý mesiac menilo dopravné značenie a často bolo treba byť veľmi pozorný, aby sa nestala dopravná nehoda.

„Táto stavba síce dĺžkou patrí k tým najmenším, ale zložitosťou k najťažším,“ uviedol Macháček s tým, že ide o najfrekventovanejší diaľničný úsek na Slovensku. Dokončovacie práce bez vplyvu na premávku majú pokračovať ešte niekoľko mesiacov. „Stavba je z pohľadu motoristickej verejnosti dokončená, plnohodnotná. Všetky vetvy budú o pár hodín po slávnostnom akte a strihaní pásky sprejazdnené pre všetkých motoristov,“ dodal šéf NDS.

V novembri 2024 prvýkrát prepojili D4 s D1 vetvou na Trnavu, o týždeň neskôr otvorili vetvu z Trnavy na Raču. Začiatkom roka 2025 nasledovalo spustenie dopravy po obchádzkových trasách a začatie stavebných prác na hlavnom ťahu diaľnice D1. „V júni 2025 bolo otvorenie druhej najdôležitejšej vetvy - z D1 na D4 v smere z Trnavy na Jarovce, ktorou sme umožnili zaviesť zákaz tranzitnej dopravy cez vyťažený Prístavný most,“ pripomenula NDS.

Následne pribúdali motoristom ďalšie vetvy - z Bratislavy na Jarovce, v máji tohto roka pribudla vetva Rača - Trnava. „O pár hodín dostanú motoristi k dispozícii zvyšné tri vetvy - Bratislava - Rača, Rača - Bratislava a Jarovce - Bratislava,“ dodala NDS.

Rozšírenie úseku D1 a jej prepojenie s D4 malo byť podľa zmluvy z novembra 2022 pôvodne hotové do troch rokov, koncom roka 2025. Podľa údajov v Centrálnom registri zmlúv cena po štyroch dodatkoch vzrástla z pôvodných takmer 111 miliónov eur zatiaľ skoro na 118 miliónov eur bez dane z pridanej hodnoty (DPH), teda o vyše 6% a takmer o 7 miliónov eur. Zmluvná hodnota projektu vrátane DPH dosiahla zhruba 143,5 milióna eur. Valorizácia rastu stavebných nákladov dosiahla skoro 6 miliónov eur a zmeny projektu vyše 935.000 eur.

Popri križovatke bolo nedávno dokončené aj rozšírenie diaľnice pri vstupe do Bratislavy. Zdroj: Národná diaľničná spoločnosť

Posledný úsek na diaľnici D4 bol spustený na jeseň 2021, trvalo tak bezmála päť rokov, kým došlo na dokončenie logického prepojenia jednotlivých diaľnic. Za týmto odkladom možno vidieť niekoľko príčin – nekvalitnú koordináciu medzi Združením Obchvat Nula, ktoré stavalo diaľnicu D4, a Národnou diaľničnou spoločnosťou, intervencie lokálnych aktivistov či zmeny v projektovej dokumentácii.

Odborníci zmieňovali aj rozdelenie realizácie projektu medzi koncesionára (D4) a štát (križovatka). Za takýchto okolností sa nedalo garantovať, že obe diela budú dokončené naraz. V tomto prípade je ale omeškanie skutočne extrémne.

Diaľnica D4, ktorá je zároveň obchvatom Bratislavy, tak začne až teraz naplno slúžiť svojmu účelu. 10-tisíc áut denne mimo mestských ciest nie je až tak veľa, s dokončením projektu však možno azda očakávať zvýšené benefity a mierne odľahčenie vnútromestských komunikácií. V ideálnom prípade by na túto situáciu malo reagovať mesto urýchlenou realizáciou zmien organizácie dopravy predtým, ako sa menej zaťažené cesty opäť zaplnia.

Čo sa týka štátu, ten sa teraz pripravuje na realizáciu ďalšieho úseku D4 medzi Račou a Záhorskou Bystricou. Jeho súčasťou bude aj tunel Karpaty, ktorý bude s dĺžkou 11,76 kilometra najdlhším tunelom na Slovensku. Celková dĺžka úseku bude 12,4 kilometra. Výstavba sa aktuálne predpokladá v rokoch 2029-2035, náklady sa odhadujú na 1,7 miliardy eur. Nie je vylúčené, že sa zámer bude realizovať ako PPP projekt. 

Posledným dokončeným úsekom na D4 bude pravdepodobne spojnica Záhorskej Bystrice so štátnou hranicou s Rakúskom, nakoľko tento projekt závisí aj od rakúskej strany. Tá mala v minulosti výhrady k narušeniu prírodného prostredia v okolí Moravy. Našťastie, problémom nebude križovatka D4 a D2. Aspoň tá bola dokončená už v predstihu, otvorená bola už v roku 2011.

(TASR, YIM.BA)

Sledujte YIM.BA na Instagrame.

Sledujte YIM.BA na YouTube.