Adrian Gubčo 20.12.2025 14:38
Pomalé odvracanie kolapsu. Na Slovensku pribudla nová zmodernizovaná železničná trať, pomohol Plán obnovy
Slovenská železničná infraštruktúra je podľa názorov väčšiny odborníkov v katastrofálnom stave. Investičný dlh, nedostatočná údržba a celkový nezáujem sa podpísali na mnohých traťových obmedzeniach, zlom komforte a podľa všetkého aj na zhoršenej bezpečnosti železničnej prevádzky. V poslednom období však pribudlo niekoľko projektov, ktoré zlepšujú stav tých najviac narušených úsekov.
Ilustračný záber. Zdroj: Železnice Slovenskej republiky
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) ukončili rekonštrukciu viac ako 11 kilometrov dlhého úseku trate medzi Hronským Beňadikom a Novou Baňou. Viac ako rok trvajúca oprava na tzv. južnom ťahu medzi Zvolenom a Bratislavou má zabezpečiť plynulejšiu dopravu aj zvýšenie bezpečnosti.
Štátna tajomníčka Ministerstva dopravy SR Denisa Žiláková v piatok na stretnutí s médiami informovala, že stavba v hodnote takmer 40 miliónov eur bola financovaná z európskych zdrojov. „Táto rekonštrukcia je jednou zo série siedmich projektov z Plánu obnovy, ktoré sa skončia v roku 2026,“ podotkla s tým, že modernizácia železničnej infraštruktúry patrí medzi priority ministerstva dopravy.
Trať na tomto úseku bola podľa jej slov pred rekonštrukciou vo veľmi zlom stave, problémom bola aj plynulosť dopravy. V rámci stavebných prác zrekonštruovali železničný zvršok a spodok, nástupištia, priecestia, výhybky, mosty a priepusty, budovy a prístrešky. Takisto trakčné vedenie, osvetlenie, miestny rádiový systém či transformačnú stanicu a staničné zabezpečovacie zariadenie.
Rekonštrukcia trate v úseku Hronský Beňadik – Nová Baňa priniesla zvýšenie únosnosti železničného telesa, vybudovanie účinného odvodnenia a optimalizáciu smerového vedenia trate. V železničnej stanici Hronský Beňadik a na zastávke Tekovská Breznica boli zrekonštruované nástupištia s výškou nástupnej hrany 550 mm nad temenom koľajnice, vrátane prístupových komunikácií a osvetlenia. Zlepšili sa tak podmienky pre bezpečný a komfortný nástup cestujúcich.
Súčasťou stavby bola aj modernizácia železničných priecestí a rekonštrukcia mostov, priepustov a zárubných múrov. V stanici Hronský Beňadik bolo vybudované nové elektronické staničné zabezpečovacie zariadenie 3. kategórie, ktoré prispieva k vyššej bezpečnosti prevádzky a zároveň umožňuje úsporu obsluhujúceho personálu. V rámci projektu bola odstránená infraštruktúra bývalej výhybne Tekovská Breznica, ktorá bola dlhodobo nevyužívaná a vylúčená z prevádzky pre nevyhovujúci technický stav.
Generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj dodal, že stanica v Hronskom Beňadiku bola jednou z dvoch posledných staníc na južnom ťahu, kde doteraz chýbalo elektronické zabezpečovacie zariadenie. Vďaka nemu bude doprava v úseku bezpečnejšia a prinesie tiež efektívnejšiu prevádzku. Za benefit považuje aj zvýšenie traťovej rýchlosti, vďaka čomu budú jazdiť vlaky v tomto úseku bez meškania.
Rekonštrukciu úseku ukončila spoločnosť Strabag s. r. o. v septembri tohto roka a v súčasnosti je už vlaková doprava v tomto úseku plne obnovená a bez výluk. Štefan Šeliga zo spoločnosti Strabag s. r. o. priblížil, že stavebné práce sa predĺžili z dôvodu niekoľkých nepredvídaných technických okolností. Jednou z nich bolo aj objavenie banskej štôlne pod koľajou v oblasti Novej Bane, ktorá si vyžiadala osobitné zabezpečovacie opatrenia.
Zmodernizovaná stanica v Humennom. Autor: Michal Feik
Ide o ďalší z projektov z Plánu obnovy a odolnosti, ktoré boli dokončené v poslednom období. Významné zlepšenie bolo dokončené na východe Slovenska, kde sa ukončila elektrifikácia trate Bánovce nad Ondavou – Humenné. Práce na modernizácii trate v dĺžke 33,5 kilometra v hodnote 221 miliónov eur sa začali v máji 2023. Počas stavebných prác vlaky na trati nepremávali a cestujúci museli využívať náhradnú autobusovú dopravu. Po novom tu budú vlaky premávať 120 kilometrov za hodinu.
K aktuálne dokončovaným projektom patrí aj modernizácia úseku medzi Holišou a Fiľakovom, elektrifikácia trate medzi Devínskou Novou Vsou a Marcheggom či modernizácia trate medzi stanicami Bratislava – Nové Mesto a Bratislava – Ústredná nákladná stanica. Z hlavných koridorových tratí možno spomenúť dokončenie modernizácie úseku medzi štátnou hranicou ČR/SR – Čadca – Krásno nad Kysucou (mimo), konkrétne železničnej trate na úseku Svrčinovec – štátna hranica SR/ČR (2. fáza). Dokončená bola aj modernizácia železničnej stanice v Žiline, kde sa čiastočne zvýšil štandard pre cestujúcu verejnosť, či modernizácia úseku medzi Kútmi a štátnou hranicou SR/ČR.
Pracuje sa aj na modernizácii medzinárodnej trate na úseku medzi stanicami Bratislava – Devínska Nová Ves a Zohor, kde by mali vlaky premávať až 200 kilometrov za hodinu. Na trati medzi Bratislavou a Košicami sa realizuje modernizácia úseku medzi stanicou Poprad – Tatry a Vydrníkom, kde vzniká aj tunel Španí Háj. Neskôr sa má pokračovať smerom na Krompachy.
Železnice Slovenskej republiky majú v zásobníku množstvo ďalších projektov, v konečnom dôsledku to ale stačiť nemusí. Podľa niektorých zdrojov je investičný dlh na slovenských železniciach na úrovni 10 miliárd eur, čo je pri súčasnej miere investovania prakticky nedostihnuteľné číslo.
Zostáva tak konštatovať, že aktuálne projekty skôr držia slovenské železnice tesne pred kolapsom. Vysokú kvalitu železničnej infraštruktúry, porovnateľnú so susedným Českom alebo nebodaj Rakúskom, ešte veľmi dlho očakávať netreba.
(YIM.BA, TASR, ŽSR)
Sledujte YIM.BA na Instagrame.
Sledujte YIM.BA na YouTube.
