Adrian Gubčo 10.07.2025 18:00

Tragická situácia kľúčovej radiály: Električková trať do Rače je v zlom stave, celková modernizácia je v nedohľadne

Bratislava považuje električky za súčasť nosného systému mestskej hromadnej dopravy. Do budúcna tak má rásť miera ich využívania, čo sa dosiahne rozširovaním a modernizáciou infraštruktúry. Mnohé existujúce trate sú však v nepriaznivom stave. Týka sa to aj aktuálne asi najviac využívanej Račianskej radiály, ktorej zhoršujúca sa úroveň si vyžiadala zásahy zo strany Dopravného podniku Bratislavy.

Autor: Nino Belovič / YIM.BA

Prastará trať je nateraz funkčná

Trať na Račianskej ulici patrí k najstarším v Bratislave. Jej prvý úsek, spájajúci centrum s Dynamitovou továrňou, vznikol už v roku 1911. Neskôr bola dvakrát predĺžená, najprv v roku 1966 po Detviansku a neskôr v roku 1988 po Komisárky. Väčšina trate bola naposledy opravovaná v rokoch 1990-1992, mladších úsekov je len niekoľko.

Okrem veku patrí aj k najvyťaženejším úsekom, existujúca L3 premáva v špičke každé štyri minúty, miestami dokonca každé dve. Je totiž hlavnou spojnicou s centrom mesta pre tisíce obyvateľov Rače a Nového Mesta. Ide o rýchlejšiu alternatívu oproti jazde autom, keďže doprava nielen z týchto mestských častí, ale aj predmestí v malokarpatskom regióne je do veľkej miery zvádzaná do Žitnej a Račianskej ulice. Vznik diaľnice D4 priniesol len čiastočne odľahčenie.

Kombinácia týchto faktorov má za následok, že trať je v mimoriadne zlom stave, ktorý je dnes viditeľný aj voľnými očami. Dopravný podnik Bratislavy (DPB) to dohnalo k určitým zásahom, ktoré majú zabezpečiť bezpečnú prevádzku na radiále.

Potvrdzuje to hovorca DPB, Jozef Vozár. „Stav Račianskej radiály v súčasnosti umožňuje bezpečnú prevádzku električiek na celom úseku,“ konštatuje. „Od jesene minulého roka na tejto radiále postupne realizujeme čiastkové opravy, ktoré zvýšia komfort cestovania a predĺžia životnosť trate.“

Časť týchto prác bola realizovaná aj počas uplynulého víkendu, čo si vyžiadalo nasadenie náhradnej dopravy. „Opravy plánujeme zavŕšiť v priebehu júla úpravou geometrickej polohy koľají, tzv. podbitím, ktoré prebehne počas víkendu, kedy je dopyt po doprave spravidla nižší,“ prezradil ešte pred víkendom Vozár. DPB nedisponuje vlastnou podbíjačkou, preto bolo nutné techniku zapožičať.

Podnik ubezpečuje, že utlmenie premávky na trati nehrozí. „Dopravný podnik Bratislava vykonáva na trati pravidelné udržiavacie práce, vďaka ktorým je zabezpečená jej dlhodobá prevádzkyschopnosť,“ vysvetľuje hovorca. Naplánované nie sú ani výraznejšie obmedzenia. „Lokálne obmedzenia rýchlosti sa zavádzajú výnimočne a vždy so zámerom ich čo najskôr odstrániť,“ dodáva Vozár.

Aktuálne je premávka spomalená najmä pri Bielom kríži a v úseku medzi Hybešovou a Hečkovou. Riešenie sľubuje DPB už v dohľadnej dobe. „V úseku pri Bielom kríži bude obmedzenie zrušené po úprave geometrickej polohy koľaje a v úseku Hybešova – Hečkova pripravujeme komplexnú opravu, ktorá zlepší jazdný komfort a umožní obnovenie plnej rýchlosti,“ konkretizuje Dopravný podnik.

Tým sa zároveň otvára otázka, kedy dôjde na celkovú modernizáciu Ružinovskej radiály. Mesto si totiž už dávnejšie naplánovalo opravy Karlovesko-dúbravskej, Vajnorskej aj Ružinovskej radiály. Račianska, hoci v ideálnom stave nebola ani pred desiatimi rokmi, sa do tohto výberu nedostala. Dnes sa to ukazuje ako problém.

Autor: Nino Belovič / YIM.BA

Kvalitnou traťou až do Rače?

Modernizácie ostatných radiál priniesli komplexnú opravu električkového spodku aj zvršku, obnovu zastávok a zvýšenie ich priestorového komfortu, a v mnohých prípadoch aj úpravy verejných priestorov tak, aby sa okrem električkovej dopravy skvalitnila aj pešia a cyklistická. Na Krížnej a Vajnorskej sa dokonca hovorí o rekonštrukcii ulice od fasády k fasáde.

Nanešťastie, v prípade Račianskej radiály niečo podobné na programe dňa nie je. „Generálna modernizácia po vzore Ružinovskej radiály aktuálne v pláne nie je,“ konštatuje Vozár. „Niektoré časti už zmodernizované boli (napríklad Detvianska – Záhumenice), respektíve čakajú na opravu (úsek Hybešova – Hečkova). Pre úsek Stn. Vinohrady – Komisárky sme pripravili zadanie s vynechaním už zmodernizovaných častí a máme spracované geodetické zamerania aj inžiniersku prípravu pre celý úsek od Komisárok po Depo Krasňany.“

Podľa všetkého sa aj v prípade určitých zásahov nebude realizovať oprava celej radiály naraz, ako to bolo v Karlovej Vsi a má byť v Ružinove. „Našou prioritou je postupná modernizácia podľa technického stavu jednotlivých úsekov, s cieľom zabezpečiť bezpečnú a spoľahlivú prevádzku s ohľadom na dostupné finančné zdroje,“ zhŕňa hovorca DPB. Asi je potrebné dodať, že tých zdrojov nie je veľa.

Ako bude vyzerať trať na tých úsekoch, ktoré sa opraviť majú, ešte známe nie je. „Našou prioritou je postupná modernizácia podľa technického stavu jednotlivých úsekov, s cieľom zabezpečiť bezpečnú a spoľahlivú prevádzku s ohľadom na dostupné finančné zdroje,“ naznačuje Jozef Vozár.

Pripomína pritom, že sa zameriaval výlučne na koľajovú časť trate. Nevie preto určiť, aký bude zvršok na obnovenej časti trate – hoci na Záhumeniciach v roku 2020 pribudol vegetačný kryt s rozchodníkom. K obnove verejného priestoru sa vyjadruje diplomaticky. „Tému komplexnej úpravy verejného priestoru vnímame ako dôležitú a sme pripravení rozšíriť zadanie v úzkej spolupráci s príslušnými mestskými útvarmi,“ tvrdí.

Komplikáciou ostáva, že rekonštrukcia nepríde v horizonte týždňov ani mesiacov. „Prípadná modernizácia Račianskej radiály by prichádzala do úvahy až po ukončení modernizácie Ružinovskej radiály, ktorá má v harmonograme prioritu,“ upozorňuje J. Vozár. „Realizácia bude závisieť od možností financovania a postupu prípravných prác.“ Ako uzatvára, zverejňovanie odhadovaných nákladov považuje za predčasné.

S ohľadom na postup modernizácie Ružinovskej radiály, ktorá by v optimistickom prípade mohla prebehnúť v rokoch 2026-2028, získa trať v Rači vyššiu kvalitu až ku koncu tejto dekády.

Len obnova zastávky nestačí. Autor: Nino Belovič / YIM.BA

Len kozmetické úpravy nestačia

Popri Račianskej radiále sa realizovali viaceré úpravy v roku 2023. Hlavné mesto vtedy obnovilo viacero zastávok – debarierizovalo ich, vydláždilo a osadilo nové prístrešky. Nadviazalo tým na mimoriadne úspešnú obnovu električkovej zastávky Račianske mýto, ktorá bola do opravy v roku 2021 jednou z najnebezpečnejších v Bratislave. Pomerne banálne úpravy však dramaticky zvýšili jej kvalitu.

Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že sa týmito zásahmi vyriešili najväčšie nedostatky radiály. Stav koľají aj nutnosť podbíjania však dokazujú, že to nie je presné a trať by si zasluhovala modernizáciu čo najskôr. Cestujúca verejnosť však môže o tom len snívať, a to nielen pre riziko dopravného kolapsu v čase odstavenia dvojice kľúčových radiál, ale aj kvôli nízkej dostupnosti financií.

Slovenská metropola je štandardne pri obdobných projektoch závislá od európskych zdrojov. Sama financie na veľké kapitálové investície nemá, čo sa ešte zhoršilo po pandémii a sérii vládnych zásahov, ktoré sa mimoriadne negatívne podpísali na finančnej kondícii samospráv. Bratislava dnes nie je bez eurofondov schopná ani len predĺžiť Saratovskú do Borov, čo je projekt za niekoľko miliónov eur. Modernizácie tratí za desiatky miliónov sú iný vesmír.

Vízie a ambície mesta masívne zvýšiť význam verejnej dopravy sa tak stretávajú s realitou. V skutočnosti im niet čo vytknúť – napokon, o niečo podobné sa usiluje každé pokrokové európske mesto. Na rozdiel od Bratislavy, tieto ale pracujú so zodpovedajúcimi rozpočtami. Praha tak dokáže budovať a plánovať nielen niekoľko nových električkových tratí, ale aj stavať úplne novú linku metra.

Hlavné mesto Slovenska sa v mnohých oblastiach dostáva do stavu, keď sa prejavujú desaťročia narastajúceho investičného dlhu. Ten sa nedá zaplátať síce prospešnými, ale predsa len kozmetickými zlepšeniami v podobe nových zastávok. Bratislava potrebuje realizovať veľké infraštruktúrne projekty, ktoré skutočne zmenia fungovanie dopravy. V opačnom prípade dôjde k citeľnému poklesu kvality života.

Sledujte YIM.BA na Instagrame.

Sledujte YIM.BA na YouTube.