Adrian Gubčo 04.06.2026 17:01
Petržalke došla trpezlivosť. Lávky cez Chorvátske rameno postaví sama, výsledky súťaže nerešpektuje
V priebehu roka 2021 Hlavné mesto predstavilo výsledky súťaže na výstavbu štvorice lávok pre peších a cyklistov cez Chorvátske rameno v Petržalke. Malo ísť o nepriamu súčasť výstavby električkovej trate za účelom zlepšenia dostupnosti budúcich zastávok. Dnes je trať v prevádzke už bezmála rok, mesto sa však lávky v dohľadnej dobe realizovať nechystá. Mestskej časti preto došla trpezlivosť a hodlá ich začať realizovať sama.
Vľavo petržalská lávka, vpravo mestská. Zdroj: Mestská časť Bratislava - Petržalka, Metropolitný inštitút Bratislavy
Chorvátske rameno je výrazným krajinotvorným a mestotvorným prvkom centrálnej časti Petržalky. Ide o mŕtve dunajské rameno, ktoré bolo v minulosti prepojené s hlavným tokom a malo šírku desiatky metrov. Dnes je napriamené, a výrazne užšie, napriek tomu sa pozitívne podieľa na formovaní prostredia v najväčšej mestskej časti.
Napriek tomu tvorí aj určitú bariéru – cez rameno prechádza viacero mostov, lávok či pontónov, stále však nie dosť. Ako obzvlášť dôležité sa to ukázalo v priebehu posledného roka, keď bola sprevádzkovaná električková trať medzi Jungmannovou a Janíkovym dvorom. Električka sa stala významným dostupným prostriedkom pre tisíce nových užívateľov, mnohí z nich však musia zachádzať stovky metrov, aby dosiahli najbližších most cez rameno.
Hlavné mesto sa rozhodlo na túto komplikáciu pripraviť, preto už v roku 2021 zorganizovalo spoločne s Metropolitným inštitútom Bratislavy architektonickú súťaž (resp. štvoricu paralelných súťaží) na riešenie štvorice nových lávok. V troch prípadoch sa presadila brnenská kancelária M2AU + AXXI, v jednom ateliér DOXA. Mesto v tom čase naznačovalo, že termín dokončenia nových premostení bude naviazaný na dobudovanie Petržalskej radiály – v tom čase očakávanom na konci roka 2023.
Lávky sa však nezrealizovali nielen v roku 2023, ale ani neskôr. V súčasnosti nemá Hlavné mesto dokonca vybavené ani všetky potrebné povolenia. Magistrát napokon v roku 2025 informoval, že s ohľadom na finančné možnosti nateraz zámer odkladá. Aspoň jednu z lávok – pri Veľkom Draždiaku – plánuje realizovať spoločne s developerom blízkeho projektu. O termíne však nehovorí.
Nespokojní nie sú len občania, ktorí sa stretávajú s komplikáciami, ale aj mestská časť Petržalka. Tá sa rozhodla nečakať na Magistrát, ale dvojicu lávok vybudovať sama. Prvá by sa mala nachádzať práve pri Veľkom Draždiaku, kde nahradí existujúce pontónové premostenie, druhá má nahradiť obdobnú spojnicu na Lachovej pri „farebnom ihrisku“. Informuje o tom miestne periodikum.
Petržalka avizuje, že prvá z nich pri populárnom štrkovisku bude dokončená už veľmi skoro – do 15. júla, druhá má nasledovať do konca roka. „Keďže hlavné mesto po rokoch príprav odložilo realizácie svojich štyroch trvalých lávok na neurčito pre nedostatok financií, rozhodli sme sa, že minimálne dve pôvodné pontónové premostenia ramena kompletne obnovíme my, a to nakoniec v podobe, ktorá sa dá považovať za trvalé riešenie,“ povedal starosta Petržalky Ján Hrčka.
Starosta vysvetľuje, že mesto nevedelo dodržať svoje vlastné ambiciózne plány. Za Petržalku teda inicioval dohodu so Slovenským vodohospodárskym podnikom, pripravil podklady či dokumentáciu alebo vysúťažil zhotoviteľa na vybrané technické prvky. Hrčka sa pochválil, že cena za jednu lávku bude 100 až 140-tisíc eur bez DPH, kým mestské lávky mali stáť milión eur každá.
Podstatnú časť prác bude realizovať priamo mestská časť vo vlastnej gescii, dodávateľ sa zameria len na špecifické práce. Samospráva navyše dodáva, že súčasťou pripravovanej generálnej opravy oboch lávok je aj vysporiadanie vlastníckeho vzťahu k premosteniam. To umožní ich dlhodobú správu a údržbu.
Petržalka by v budúcnosti rada videla v blízkosti Veľkého Dražiaka aj novú cyklotrasu. V praxi má ísť o spoločný chodník pre peších a cyklistov. Práce sa majú začať do niekoľkých týždňov, náklady sa odhadujú na 227-tisíc eur bez DPH. „Pôjde o úplne nový cyklochodník, ktorý vybudujeme popri ramene na strane Jantárovej cesty, a to od existujúceho premostenia na Lietavskej, práve po nami obnovenú lávku pri Veľkom Draždiaku. Chodci a cyklisti sa tak k petržalskému moru dostanú ešte pohodlnejšie a bezpečnejšie,“ uzatvára starosta.
V budúcnosti sa má vybudovať druhá etapa cyklotrasy po existujúcu časť, ktorá po pravom brehu Chorvátskeho ramena križuje Kutlíkovu ulicu. Taktiež sa ráta aj s výstavbou ďalších lávok.
Petržalka chce vlastnú lávku aj pri Lachovej. Mesto neďaleko plánuje vlastnú. Zdroj: Metropolitný inštitút Bratislavy
Rozhodnutie Petržalky je rozporuplné a vnímať ho treba aj v kontexte pomerne zlých vzťahov mestskej časti a Hlavného mesta. Petržalka sa rozhodla týmto krokom v podstate ukázať Magistrátu prostredník, keď ide sama riešiť problematiku, ktorou sa zaoberalo mesto. Pre vedenie Petržalky ide o nízko visiace ovocie a lacné politické body. Môže za to však najmä nemohúcosť Bratislavy.
Druhou stranou mince je, že sa tým zneguje už dosiaľ vykonané úsilie na príprave budúcich lávok. Bude zaujímavé sledovať, ako zareaguje Hlavné mesto – či sa úplne prestane usilovať o vybudovanie nových lávok, alebo sa bude pokúšať o ich nahradenie a realizáciu vlastného riešenia. Redakcia YIM.BA mesto oslovila, vyjadrenie doplní po jeho obdržaní. S najväčšou pravdepodobnosťou ale v tomto kohúťom boji prehralo, v dôsledku čoho bude lávky budovať mestská časť.
Pragmatik by povedal, že to je jednoznačne dobrá správa, keďže budú premostenia vybudované skôr a budú lacnejšie. Zároveň ale pôjde o pomerne primitívne objekty, postrádajúce akúkoľvek dizajnovú a architektonickú kvalitu. Dokazuje to aj prezentovaná podoba lávky pri Veľkom Draždiaku, ktorá vyzerá ako vygenerovaná cez umelú inteligenciu.
Do budúcna je významnou otázkou, či by mala samospráva, či už mestská alebo miestna, rezignovať na architektúru a vyššiu pridanú hodnotu a zamerať sa výlučne na funkčnosť. Hlavné mesto sa vo viacerých prípadoch minimálne tvári, že mu záleží na dizajne a nadčasových kvalitách, čo dokazujú viaceré realizácie vo verejných priestoroch. Petržalka namiesto toho postupuje extrémne racionálne, čoho dôkazom sú vyasfaltované chodníky po celom sídlisku.
Veľkej časti verejnosti to možno stačí. Napokon, Petržalka je vo všeobecnosti neprívetivé sídlisko nízkej urbanistickej aj architektonickej úrovne, ktorej prostredie nepodnecuje k dobrému vkusu a nevytvára v obyvateľoch vysoké nároky. Za danej situácie je aj zle vyasfaltovaný chodník alebo banálna lávka posunom.
Ak je však snahou Petržalku niekam skutočne posunúť, urobiť z nej príjemnejšie miesto pre život a vytvárať tu kvalitné prostredie, potom treba realizovať aspoň v určitých uzlových lokalitách aj náročnejšie riešenia. Okolie Chorvátskeho ramena, potenciálne mimoriadne príťažlivého líniového parku naprieč celým sídliskom, takým je. Nanešťastie, kombinácia neschopnosti mesta a nízkej kultivovanosti mestskej časti vedie k znižovaniu jeho potenciálu.
(Naša Petržalka, YIM.BA)
Sledujte YIM.BA na Instagrame.
Sledujte YIM.BA na YouTube.
