Adrian Gubčo 04.08.2026 18:25

Menej áut v centre tak skoro nebude. Mesto na Námestí SNP nevyužilo príležitosť, uzávery sa skončia

Rekonštrukcia Námestia SNP a okolia, označovaná ako Živé námestie, je zameraná predovšetkým na zvýšenie kvality verejného priestoru. Stavebné práce však viedli k viacerým uzáverám plôch, ktoré boli, resp. sú určené pre automobilovú dopravu. Tieto dočasné opatrenia mohli zároveň slúžiť ako vhodné experimenty pred teoretickým úplným uzavretím viacerých ulíc. Mesto sa ale na veci pozerá inak.

Autor: Nino Belovič / YIM.BA

Vízia Živého námestia prišla s veľkolepým konceptom úplnej premeny jedného z najvýznamnejších bratislavských námestí na dramaticky lepší verejný priestor. Táto revitalizácia nemala byť spojená len so zvýšením úrovne plôch pre peších, skvalitnením zelene, doplnením osvetlenia alebo inštalovaním moderného mobiliáru. Zmeniť sa malo aj fungovanie dopravy.

Nasvedčuje tomu víťazný návrh zo súťažného dialógu zo strany kancelárie Loidl Landscape Architects Berlin spoločne s dopravnými konzultantmi z BPR Dr. Schäpertons Consult. Ich dopravný koncept rátal s vytlačením automobilov z priestoru medzi Uršulínskou a Dunajskou, vďaka čomu by podstatná časť námestia slúžila len chodcom, cyklistov a verejnej doprave. Parkovanie sa malo vytlačiť do uvažovanej garáže na Kamennom námestí.

V podobnom duchu sa niesla aj aktualizovaná architektonická štúdia. Tá detailne naznačovala, ako sa majú presunúť električkové zastávky (zastávka Centrum v smere do Petržalky by bola pod domom Manderla, čím by spojila zastávku pri Družstevnom dome so zastávkou na Špitálskej), ako sa uzavrie Špitálska, takže by nebolo možné autom prejsť na Štúrovu (hoci by sa dalo prejsť zo Štúrovej na Špitálsku), alebo ako bude riešený profil Námestia SNP pred Ministerstvom kultúry SR.

Projekt, ktorý sa začal realizovať v októbri minulého roka a ktorého prvá etapa sa dokončila v posledných dňoch, resp. týždňoch, bol od tejto štúdie v mnohých ohľadoch odlišný. Zmeny sa týkali najmä dopravného riešenia, ktoré neprináša také radikálne vytlačenie automobilovej dopravy. V hornej časti Námestia SNP tak zostal zachovaný prístup až po úroveň Klobučníckej ulice, čo je spojené s ponechaním asfaltovej cesty.

Mesto už v tejto fáze prác nezvažuje uzáveru tohto priestoru pre autá. „V tejto fáze rekonštrukcie Živého námestia nie, stále sú tu umiestnené parkovacie miesta, ktoré využívajú rezidenti, verejnosť, štátne inštitúcie alebo dopravná obsluha,“ objasňuje Oddelenie komunikácie a marketingu bratislavského Magistrátu.

Argumentuje pritom aj bezpečnosťou a charakterom komunikácií, kadiaľ by musela byť doprava vedená. „Vylúčenie by znamenalo viesť všetku dopravu cez lokálne úzke vydláždené historické uličky Nedbalova a Klobučnícka, kde sú situované rezidenčné budovy či školské zariadenia a na hustejšiu dopravu nie sú uspôsobené,“ konštatuje Magistrát. Pohľad do architektonickej štúdie však naznačuje, že táto doprava by bola minimálna, nakoľko by tu neboli parkovacie miesta. 

O vplyve na dopravnú situáciu v lokalite sa mohlo mesto napokon presvedčiť samé. Práce si totiž vyžiadali dočasnú uzáveru vozovky poniže Uršulínskej. Ako sa ale zdá, dôsledky týchto úprav neboli dostatočne vyhodnocované. „Dopady dočasných obmedzení boli vyhodnocované najmä z pohľadu bezpečnosti chodcov a automobilovej dopravy v obchádzkových trasách a tiež z pohľadu jazdných dôb vozidiel MHD a ich prepravnej kapacity,“ ozrejmuje Hlavné mesto. O vplyvoch na automobilovú dopravu nehovorí.

Dočasné uzávery, jednak na Námestí SNP, ako aj na Špitálskej, totiž nevníma zároveň ako dopravný experiment, resp. pilotné opatrenie pred zavedením trvalejších v budúcnosti. „Nie, tieto dopravné obmedzenia si vyžiadala výhradne rekonštrukcia Živého námestia, presun zastávky električky na Špitálskej do novej polohy a s tým súvisiaca výluka električiek. Harmonogramu týchto prác boli prispôsobené aj obchádzkové trasy,“ dopĺňa mesto. Preto nezískalo potrebné dáta. 

Na druhej strane, do budúcna nie je úplne vylúčené utlmenie Špitálskej. Závisieť to ale bude aj od vývoja okolia. „Je to súčasť dlhodobej vízie, s ktorou pracovala aj štúdia od LOIDL, avšak aktuálne s týmto krokom nerátame,“ približuje súčasný postoj Hlavné mesto. „Tieto úvahy sú podmienené ustálením budúcej podoby Kamenného námestia na ploche vo vlastníctve hlavného mesta aj na plochách vo vlastníctve súkromných investorov a s tým súvisiacich dopravných tokov a parkovacích kapacít.“

Dá sa tak povedať, že v októbri, po očakávanom dokončení stavebných prác, sa bude dopravná koncepcia lokality do veľkej miery zhodovať s predošlým stavom. K rozdielom patrí najmä vytlačenie parkovania zo severnej časti Námestia SNP a vytvorenie celistvej plochy medzi Námestím Nežnej revolúcie a zastávkou Centrum, čím sa nahradí vozovka, predtým využívaná taxíkmi. Taktiež sa presunula zastávka Centrum na Špitálskej, avšak bez obmedzení pre automobily.

Mesto nateraz nevyužije príležitosť, ktorou je dočasné uzatvorenie Špitálskej, a neurobí ho trvalým. Autor: Nino Belovič / YIM.BA

Mesto nateraz nenašlo odvahu na zásadnejšie kroky, ktoré by prispeli k zníženiu automobilovej záťaže v takmer úplnom srdci Bratislavy. Momentálne ich odkladá na bližšie nešpecifikovanú budúcnosť, pričom argumentom je aj nedostatok finančných prostriedkov. Aktuálne práce sú totiž do veľkej miery hradené z európskych zdrojov, ktoré ale nemožno použiť na opravy ciest, resp. také úpravy, ktoré neprispievajú k zadržiavaniu vody.

Kým Bratislava sa do vytláčania automobilov z centra veľmi nemá, v poľskej metropole v priebehu včerajška otvoril primátor Rafał Trzaskowski zrekonštruované ulice Złota a Zgoda. Ide o súčasť širšej koncepcie nového centra Varšavy, ktorej súčasťou bola aj revitalizácia neďalekého Placu Pięciu Rogów (Námestia piatich rohov) alebo ulice Chmielna.

Kľúčovou časťou týchto úprav bolo úplné vytlačenie áut a pretvorenie dopravných priestorov na pešie zóny, kde majú prístup len chodci, cyklisti a zásobovanie. Okrem toho prešla nedávno veľkou premenou aj plocha pred Palácom kultúry a náuky, kde sa zvyklo parkovať. Dnes je tu mimoriadne kvalitne zrealizovaný Plac Centralny, teda Centrálne námestie.

Prirodzene, tieto kroky sa nevyhli kritike, vytýkajúcej sťaženie prístupu do viacerých centrálnych ulíc autom. Najmä Námestie piatich rohov bolo pomerne rušné, keďže prepája viaceré dôležité bulváre a mestské lokality. Trzaskowski však argumentuje mestským životom. „Nové centrum Varšavy má byť pulzujúce, plné služieb nachádzajúcich sa na prízemí budov, obchodov, kaviarní a reštaurácií s vonkajším posedením. Kvalitnejšie centrum prospieva aj zdraviu každého: čistý vzduch, tieň v lete a bohatá zeleň,“ opisuje svoju víziu.

Bratislava sa na takéto rázne úpravy ešte len odhodláva. Nateraz ide cestou takmer úplne bezbolestných zásahov. Ak ale chce mať skutočne špičkové centrum, bude musieť zrealizovať aj také intervencie, ktoré prinesú určitú mieru narušenia existujúceho statusu quo. V prípade Námestia SNP nevyužila šance, dané dopravnými obmedzeniami. O to bolestivejšie môže byť prípadné utlmenie lokality v budúcnosti.

Fotografie z 4.8.2026. Pozrite si obnovu Námestia SNP vo fotoalbumoch. 

Sledujte YIM.BA na Instagrame.

Sledujte YIM.BA na YouTube.