Adrian Gubčo 19.04.2026 15:19
Metropola sa dočkala. Nový most je architektonickým unikátom, autá sú z neho vylúčené
Premostenie významnej rieky je v meste vždy významnou udalosťou. Mosty zásadne menia podobu mobility a vzťahov medzi oboma brehmi a sú katalyzátorom rozvoja. Ak sa pridá aj vysoká kvalita architektonického prevedenia, stávajú sa symbolom mesta. To je aj prípad unikátneho Dvoreckého mosta, ktorý sa stal 21. pražským premostením Vltavy.
Autor: Jiří Šebek / Atelier 6
Hoci Vltava nie je ani zďaleka taká mohutná rieka ako Dunaj v Bratislave, jej premostenie je prekážkou, vytvárajúcou vysoké nároky na inžinierov, dopravných plánovačov aj architektov. Výstavba mostov bola v minulosti prestížnou záležitosťou, čo sa odráža na vysokej architektonickej úrovni viacerých premostení. Okrem ikonického Karlovho mostu možno v tomto smere spomenúť aj Most légií, Vyšehradský železničný most, Libeňský most alebo novší Trojský most. 17. apríla sa k nim pridal aj Dvorecký most.
Najnovšie pražské premostenie Vltavy – celkovo už 21. – spája ľavobrežný Smíchov a pravobrežné Podolí. Most sa na tomto mieste navrhoval už v rokoch 1939-1942, Praha sa k predošlým úvahám vrátila v roku 2003. Pôvodne mal byť most určený pre automobilovú a električkovú dopravu, v roku 2018 sa ale rozhodlo, že po moste budú prechádzať len električky, cyklisti, chodci a záchranné vozidlá.
Projekt mostu bol predmetom architektonickej súťaže, v ktorej sa presadili lokálne kancelárie Atelier6 a Tubes. Predstihli pritom aj legendárneho architekta Santiaga Calatravu. Porotu oslovili nadviazaním na tradíciu pražských oblúkových mostov a dedičstva jedinečnej kubistickej architektúry, ktorej príklady možno nájsť v blízkych štvrtiach. Most bol s ohľadom na svoje riešenie označený za sochárske dielo.
Realizácia začala v septembri 2022, dokončenie sa pôvodne plánovalo na prelom rokov 2023 a 2024. Zložité geologické pomery v koryte rieky viedli k predĺženiu výstavby. Vltava bola kompletne premostená v septembri 2025, následne sa rozbehli dokončovacie práce. Otvorenie prebehlo, ako už bolo zmienené, 17. apríla tohto roku. Náklady sa vyšplhali na 1,45 miliárd českých korún (takmer 60 miliónov eur), viac ako polovica pochádzala z európskych zdrojov.
Dokončený most je dlhý 337,8 metra a široký 16,5 metra a podopiera ho päť pilierov, z toho dva vo vode. TASR pripomenula, že sa tu nachádza aj slovenská stopa – biely cement, ktorý mostu dodáva jeho charakteristický výraz, pochádza práve zo Slovenska.
Súčasťou projektu sú aj úpravy bezprostredného okolia mosta. Architekti v spolupráci s umelcom Krištofom Kinterom navrhli svetelnú inštaláciu, ktorú tvoria lampy z vyše 80 krajín sveta. Okrem toho by mali pribudnúť lezecká stena, skatepark, detské ihrisko, kultúrna aréna, schody do vody pre otužilcov alebo toalety v pilieroch mosta.
Od novej dopravnej stavby sa očakáva výrazne lepšie prepojenie dvojice významných štvrtí. Veľký zmysel má najmä pre Smíchov, kde v súčasnosti prebieha veľký stavebný rozvoj. Dané dopravné riešenie – teda vylúčenie automobilov – má zabezpečiť, aby sa zlepšilo spojenie, no bez prílišného zahltenia autami. Tým slúži neďaleký Barradovský most.
Praha dostala v krátkom čase ďalší výnimočný most. V roku 2023 pribudla HolKa medzi Holšovicami a Karlínom. Autorka: Alex Shoots Buildings
Nový most bol v Prahe otvorený v rovnakom čase, ako sa objavili určité úvahy o novom premostení Dunaja aj v Bratislave. Prišiel s nimi kandidát na primátora Martin Winkler, ktorý pritom odkazuje na víziu dopravných expertov Tibora Schlossera a Petra Schlossera. Podľa ich vízie by mal vzniknúť za Prístavným mosotm (po toku Dunaja) a obsahovať priestor pre cestnú, električkovú a pešiu dopravu.
Ide zatiaľ o veľmi nekonkrétny návrh bez akýchkoľvek podrobných detailov. Nateraz tak možno debatovať o jeho realizovateľnosti aj výhodnosti. V tomto momente sa ako pravdepodobnejší javí skôr vznik premostenia rieky v priestore medzi komplexom Eurovea a budúcim Novým Lidom. Developer JTRE avizuje, že plánuje vybudovať pešiu a cyklistickú lávku po architektonickej súťaži. Určite však nevznikne v úvodných etapách rozvoja novej štvrte.
Výhľadovo sa ôsmy bratislavský most plánoval ako spojnica Podunajských Biskupíc a Petržalky s napojením na Kutlíkovu ulicu. Aj táto vízia je však ešte veľmi vzdialená a nateraz pravdepodobne aj málo efektívna. Zmeniť by to mohol uvažovaný prístav vo Vlčom hrdle.
Premostenie Dunaja je napokon omnoho náročnejšou úlohou, a to nielen zo stavebného, ale aj finančného hľadiska. V súčasnosti Bratislava disponuje šiestimi mostami, z toho tromi mestskými a tromi diaľničnými. Ďalšie zvýšenie tohto počtu momentálne nepatrí k prioritám.
(YIM.BA, TASR, Atelier6, Zdopravy.cz)
Sledujte YIM.BA na Instagrame.
Sledujte YIM.BA na YouTube.
